67 kWh-s LFP-akkumulátort kapott a Renault Megane E-Tech, hatótávja már 500 km

A Renault október 1-jén kezdte meg az új Megane E-Tech electric megrendeléseinek felvételét. Európában a Techno ajánlott ára 34 990 eurótól indul. Az Esprit Alpine listaára alapfelszereltséggel 40 685 euró. Több piacon különböző, összesen akár 10 000 euró értékű ösztönzők érhetők el.

Az LFP-akkumulátor nagyobb változás, mint az új orrkialakítás

A legfontosabb újdonság a padlólemez alatt található. A korábbi, 60 kWh-s NMC-akkumulátor helyett a Megane most 67 kWh hasznos kapacitású LFP-akkumulátort használ. A Renault 232 cellát épít be közvetlenül a cell-to-pack szerkezetbe; saját adatai szerint ezzel 53 százalékos térkihasználást ér el. A köztes modulok számának csökkentésével a gyártó lényegében ugyanabban a konstrukcióban több energiát tud tárolni.

Az LFP-cellakémiát itt nem az olcsóbb autóval kell azonosítani. A gyártó a költségek csökkentésére, a tartósság javítására és az ellátási lánc megerősítésére használja, miközben megtartja a Megane viszonylag kis akkumulátorát. Az eredmény akár 500 km-es WLTP szerinti hatótáv; a spanyol konfigurátor konkrétan 501 km-es maximális hatótávot és 15,7 kWh/100 km-es vegyes fogyasztást ad meg.

Ez figyelemre méltó érték egy 4,20 méter hosszú, 67 kWh-s akkumulátorral szerelt autónál. Összehasonlításképpen a Kia EV3 Long Range 81,4 kWh-s akkumulátort használ, és akár 605 km-es WLTP szerinti hatótávot kínál. A Kia hatótávja nagyobb, de ehhez jóval nagyobb akkumulátort hordoz.

A Megane továbbra is 160 kW teljesítményt és 300 Nm nyomatékot juttat az első kerekekre. A Renault ritkaföldfémeket nem tartalmazó, tekercselt forgórészű szinkronmotort használ, amelyet a franciaországi Cléonban működő üzemben gyártanak. A 0–100 km/h-s gyorsulás 7,6 másodpercig tart, a végsebesség 160 km/h. A menetkész tömeg 1772 kg.

A 165 kW-os töltés javít a korábbi Megane egyik gyenge pontján

A töltési teljesítmény növelése még a nagyobb akkumulátornál is fontosabb. A DC-töltés csúcsteljesítménye 130-ról 165 kW-ra nő, a Renault szerint pedig az akkumulátor nagyjából 24 perc alatt tölthető fel 15-ről 80 százalékra. A gyártó számításai alapján a töltési idő 25 százalékkal csökken.

Önmagában a csúcsteljesítmény nem teszi a Megane-t a töltés bajnokává; ennél fontosabb a töltési görbe. A 165 kW azonban megszünteti az előző változat egyik egyértelmű korlátját. A Kia EV3 Long Range legfeljebb 128 kW-tal tölthető, és 10-ről 80 százalékra 31 perc alatt tölthető fel, bár az eltérő töltöttségi tartományok miatt a két időadat nem hasonlítható össze közvetlenül.

Váltóáramú töltéshez alapfelszereltségként 11 kW-os, kétirányú fedélzeti töltő jár, felárért pedig 22 kW-os változat is elérhető. V2L-adapterrel az autó a hajtóakkumulátorából akár 3,7 kW teljesítménnyel láthat el egy 230 V-os elektromos készüléket. Az európai piacon, ahol a 11 és 22 kW-os háromfázisú töltők elterjedtek, ez gyakorlatiasabb előny, mint egy újabb képernyőanimáció.

A Renault nem változtat a futóművön, miközben az autó magasabb lesz

Az új akkumulátor 20 mm-rel megemeli a karosszériát, az alapul szolgáló konstrukció azonban változatlan marad. A Megane a Renault-csoport RG Medium 1.0 elektromos platformját használja, amelyet korábban AmpR Medium néven ismertek.

A motor változatlan, és a Renault nem akar sportmodellt faragni a frissített autóból. Ez ésszerű döntés. A Megane erőssége kezdettől fogva az alacsony súlypont, a pontos kormányzás és a kompakt méretek együttese volt.

A csomagtartó térfogata a VDA mérési szabvány szerint 440 liter, a hátsó ülések lehajtásával pedig 1332 literre nő. A tengelytáv 2685 mm. A nagyobb akkumulátor tehát nem csökkentette a csomagtartó méretét.

A modellfrissítés szinte az egész orrészt átalakítja

Külsőre ez korántsem apró kozmetikai frissítés. A Renault megtartotta a fényszórókat, de elöl gyakorlatilag minden mást lecserélt. A nappali menetfényeket immár nyolc rombusz alakú elem alkotja, a zárt hűtőmaszk fényes fekete rombuszmintát kapott, a Renault emblémája pedig a motorháztető alá került.

Hátul a Megane fedőlencse nélküli, térhatású világítóelemeket használ. A kerekek 19 vagy 20 colos méretben, a karosszéria pedig hét színben választható.

A modellkínálat ezzel szemben tudatosan egyszerűbbé válik. Egy akkumulátor, egy motor és két felszereltségi szint marad: a Techno és az Esprit Alpine. A Renault végre elhagyta azt az elektromosautó-árlistát, amelynek kibogozásához majdnem annyi türelem kellett, mint a töltőhálózatok díjszabásaihoz.

A Google Gemini is bekerül a Megane-ba

A Techno két 12 colos openR kijelzőt, a Google Maps elektromos autókhoz készült útvonaltervezőjét, több mint száz Google Play-alkalmazást és a Google Gemini AI-asszisztenst kapja meg. A Renault mágneses, szellőztetett Qi2 vezeték nélküli telefontöltővel is kiegészíti a felszereltséget.

Az új adatcsomag három éven át havonta 2 GB mobiladatot biztosít az autónak, így ritkábban kell megosztani vele a telefon internetkapcsolatát. Az Esprit Alpine felszereltségéhez többek között 20 colos kerekek, elektromosan állítható, masszázsfunkciós ülések, Harman Kardon hangrendszer, 360 fokos kamera és Active Driver Assist is tartozik.

Az európai eredet már értékesítési érv, nem csupán mellékes részlet

A Renault Douai-ban szereli össze a Megane-t és annak akkumulátorát, az akkumulátorcellák Lengyelországból érkeznek, az elektromos motor pedig a normandiai Cléonban készül. Az európai elektromosautó-piacon, ahol Korea és Kína felől is árnyomás éri a gyártókat, a helyi gyártási lánc egyre fontosabb értékesítési érv a Renault számára.

Az új Megane nem próbálja átlépni a 600 km-es határt, mint a Kia EV3, és nem is a lehető legnagyobb akkumulátor kínálásában versenyez. A Renault más utat választott: 67 kWh-s akkumulátort, 500 km-es WLTP szerinti hatótávot, 165 kW-os töltést, kétirányú váltóáramú töltést és viszonylag kompakt karosszériát. Ez a kombináció a külső változásoknál jóval jelentősebb műszaki előrelépéssé teszi a frissítést.