A Renault Párizsban mutatja be az új E-Space Concept tanulmányt, és az összes elektromos modelljénél bevezeti az LFP-akkumulátorokat

Az E-Space Concept újragondolja az eredeti Espace alapötletét

A Renault Párizsban mutatja be az E-Space Concept tanulmányt, amely az 1984-ben bemutatott Espace alapötletét gondolja újra: egy olyan családi autóét, amely a tér maximális kihasználására és az utasok igényeire helyezi a hangsúlyt.

A tanulmány 4,70 méter hosszú; a Renault különösen az utasteret, a helykínálatot és az elektromos hajtásra épülő műszaki felépítést emeli ki. Az E-Space név nem véletlen: az „E” az E-Tech villamosított hajtásláncokra, a „Space” pedig a tágas utastérre utal.

A Renault egyelőre nem közölt műszaki adatokat az akkumulátorról, a motorról vagy a sorozatgyártású változatról. Az E-Space ezért elsősorban a jövő családi autóihoz szánt formatervezési és térkialakítási elképzeléseket bemutató prototípusnak tekinthető, nem pedig egy kész sorozatgyártású autó előzetesének.

67 kWh-s LFP-akkumulátort kap a Megane E-Tech

Gyakorlati szempontból a fontosabb újdonság a Megane E-Tech Electricet érinti.

A frissített modell 67 kWh-s LFP-akkumulátort és a WLTP szerint akár 500 km-es hatótávot kap. A Renault szerint az egyenáramú töltés teljesítménye 25%-kal javul, az akkumulátor pedig 15-ről 80%-ra 24 perc alatt tölthető fel.

Az újdonságok közé tartozik a Smart Mode, a Gemini mesterséges intelligencia és az OpenR Link új funkciói.

Az LFP-akkumulátorok használata a Renault egyértelmű költségstratégiájára utal. Az LFP-akkumulátorok általában olcsóbbak, és kevésbé függnek a nikkeltől és a kobalttól, bár energiasűrűségük rendszerint alacsonyabb az NMC-akkumulátorokénál. Ezt a Renault cell-to-pack kialakítással ellensúlyozza, amelynél a cellák hagyományos modulok nélkül, közvetlenül az akkumulátorcsomagba kerülnek.

A Renault teljes elektromos kínálatában megjelennek az LFP-akkumulátorok

A Renault azt tervezi, hogy fokozatosan minden E-Tech Electric modelljénél bevezeti az LFP-akkumulátorokat.

Az ismert kapacitások:

Twingo E-Tech Electric: 27,5 kWh Renault 5 E-Tech Electric: 37 kWh Megane E-Tech Electric: 67 kWh Scenic E-Tech Electric: 67 kWh

Később a Renault 4 E-Tech Electric is megkapja az LFP-technológiát.

Mindegyik akkumulátor cell-to-pack kialakítású, és használja a Renault Fireman Access rendszerét, amely akkumulátortűz esetén lehetővé teszi, hogy a tűzoltók gyorsan vizet juttassanak a cellákhoz.

Az európai piac számára az LFP-re való átállás nagyobb hír, mint egy újabb tanulmányautó. Az akkumulátor az elektromos autó legdrágább alkatrésze, az olcsóbb akkumulátorkémia pedig lehetőséget ad a Renault-nak arra, hogy csökkentse az árakat, vagy javítsa az árrését.

A Renault 5 Turbo 3E közelebb kerül a sorozatgyártású változathoz

A Renault Párizsban a Renault 5 Turbo 3E egy műszaki prototípusát is bemutatja, amely már meglehetősen közel áll a sorozatgyártású változathoz.

A hátsó kerekekbe épített két villanymotor együttes teljesítménye 408 kW. A Renault 4800 Nm-es nyomatékot ad meg, ám ezt az értéket a kerékmotorok révén a kerekeken számítják, így nem hasonlítható össze a hagyományos motorok kimenő tengelyén mért nyomatékkal.

Ez a műszaki megoldás lehetővé teszi a két hátsó kerék egymástól független vezérlését és a hajtónyomaték rendkívül gyors elosztását.

A Twingo üvegtetőt, a Rafale különkiadást kap

A Twingo E-Tech Electric 0,7 m²-es Twingobay panoráma-üvegtetőt kap. A Renault szerint a többrétegű üveg az UV-sugárzás 99,9%-át kiszűri, és mérsékli az infravörös sugárzás hatását, így nincs szükség külön árnyékolóra.

A Rafale kínálata eközben a 221 kW-os Hyper Hybrid E-Tech 4x4 Atelier Alpine változatra épülő Hypnotic különkiadással bővül.

A Renault bemutatja az elektromos, kétüléses Renault 8 Gordini Concept és az összkerékhajtású Renault 4 JP4x4 Concept tanulmányt is.

Párizs új szakaszt jelez a Renault elektromosautó-stratégiájában

A Renault párizsi bemutatójának műszaki szempontból legjelentősebb eleme nem egyetlen modell, hanem az akkumulátorstratégiája.

Az LFP-akkumulátorok bevezetése a Megane, a Scenic, a Renault 5, a Renault 4 és a Twingo modellcsaládokban lehetővé teszi a Renault számára, hogy csökkentse az elektromos autók gyártási költségét anélkül, hogy a rövid hatótáv csapdájába esne.

Az E-Space Concept ugyanakkor megmutatja, milyen karosszériaformával és térkialakítással hasznosíthatná ezt a technológiát a következő nagyobb családi autó.

Ha a Renault valóban tovább tudja adni a vásárlóknak az LFP-akkumulátorok alacsonyabb költségéből eredő megtakarítást, az sokkal nagyobb hatással lesz az európai elektromosautó-piacra, mint egy újabb 500 kW-os csúcsmodell.