Renault toob Pariisi uue E-Space Concepti ja viib LFP-akud kogu elektriautode valikusse

E-Space Concept vaatab tagasi Espace'i algidee poole

Renault esitleb Pariisis E-Space Concepti, mis tõlgendab ümber 1984. aastal turule tulnud Espace'i põhiloogika: võimalikult ruumikas ja reisijatele keskenduv pereauto.

Kontseptsioon on 4,70 meetrit pikk ning Renault rõhutab eelkõige salongi, ruumikust ja elektrilist arhitektuuri. E-Space'i nimi pole juhuslik. „E” viitab E-Tech elektrifitseeritud jõuallikatele ning „Space” avarale reisijateruumile.

Esialgu pole Renault avaldanud aku, mootori ega seeriaversiooni tehnilisi andmeid. Seetõttu tasub E-Space'i käsitleda eelkõige tulevaste pereautode disaini- ja ruumikontseptsiooni näitava prototüübina, mitte valmis seeriaauto eelvaatena.

Megane E-Tech saab 67 kWh LFP-aku

Praktiliselt tähtsam uudis puudutab Megane E-Tech Electricut.

Uuendatud mudel saab 67 kWh LFP-aku ning WLTP sõiduulatuse kuni 500 km. Renault' järgi paraneb DC-laadimise jõudlus 25% ning aku saab laadida 15 protsendilt 80 protsendini 24 minutiga.

Lisanduvad Smart Mode sõidurežiim, Gemini tehisintellekt ja uued OpenR Linki funktsioonid.

LFP-keemia kasutamine näitab Renault' selget kulustrateegiat. LFP-akud on üldiselt odavamad ja vähem sõltuvad niklist ning koobaltist, kuigi nende energiatihedus jääb tavaliselt NMC-akudele alla. Renault kompenseerib seda cell-to-pack konstruktsiooniga, kus elemendid paigutatakse otse akupakki ilma tavapäraste mooduliteta.

LFP jõuab kogu Renault' elektrivalikusse

Renault plaanib LFP-akud järk-järgult kõigile E-Tech Electric mudelitele.

Teadaolevad mahutavused on:

Twingo E-Tech Electric: 27,5 kWh Renault 5 E-Tech Electric: 37 kWh Megane E-Tech Electric: 67 kWh Scenic E-Tech Electric: 67 kWh

Hiljem jõuab LFP-tehnoloogia ka Renault 4 E-Tech Electricule.

Kõigil neil akudel kasutatakse cell-to-pack konstruktsiooni ja Renault' Fireman Access lahendust, mis võimaldab päästjatel aku tulekahju korral vett kiiresti elementideni juhtida.

Euroopa turu jaoks on LFP-le üleminek suurem uudis kui järjekordne ideeauto. Aku on elektriauto kõige kallim komponent ning odavam keemia annab Renault'le võimaluse kas hindu vähendada või marginaali parandada.

Renault 5 Turbo 3E jõuab tootmisversioonile lähemale

Pariisis näitab Renault ka Renault 5 Turbo 3E inseneriprototüüpi, mis on tootmisversioonile juba üsna lähedal.

Kahe tagaratastesse integreeritud elektrimootori koguvõimsus on 408 kW. Renault avaldab pöördemomendiks 4800 Nm, kuid see number tuleb rattamootorite kaudu arvutatud rattamomendist ning pole võrreldav tavapärase mootori väljundvõlli pöördemomendiga.

Selline tehniline lahendus võimaldab mõlemat tagaratast eraldi juhtida ning kasutada väga kiiret veojõu jaotamist.

Twingo saab klaaskatuse, Rafale eriversiooni

Twingo E-Tech Electric saab 0,7 m² suuruse Twingobay panoraamklaaskatuse. Mitmekihiline klaas filtreerib Renault' järgi 99,9% UV-kiirgusest ning vähendab infrapunakiirguse mõju, mistõttu eraldi päikesesirmi pole vaja.

Rafale'i valikusse lisandub samal ajal Hypnotic eriversioon, mis põhineb 221 kW Hyper Hybrid E-Tech 4x4 Atelier Alpine'il.

Lisaks näitab Renault elektrilist kaheistmelist Renault 8 Gordini Concepti ja nelikveolist Renault 4 JP4x4 Concepti.

Pariis näitab Renault' elektristrateegia uut etappi

Renault' Pariisi väljapaneku tehniliselt kõige olulisem osa pole üks konkreetne mudel, vaid akustrateegia.

LFP-keemia laiendamine Megane'i, Scenicu, Renault 5, Renault 4 ja Twingo mudeliperedele võimaldab Renault'l vähendada elektriautode omahinda ilma väikese sõiduulatuse lõksu langemata.

E-Space Concept näitab samal ajal, millise kere ja ruumikasutusega võiks järgmine suurem pereauto seda tehnoloogiat rakendada.

Kui Renault suudab LFP-akude madalama hinna päriselt klientideni viia, on sellel Euroopa elektriautoturul palju suurem mõju kui mõnel järjekordsel 500 kW tippmudelil.