Renault apresenta o novo E-Space Concept em Paris e introduz baterias LFP em toda a gama elétrica

E-Space Concept recupera a ideia original do Espace

A Renault apresenta em Paris o E-Space Concept, que reinterpreta a ideia central do Espace lançado em 1984: um automóvel familiar concebido para maximizar o espaço e dar prioridade aos passageiros.

O protótipo mede 4,70 metros de comprimento, com a Renault a dar especial destaque ao habitáculo, à amplitude interior e à arquitetura elétrica. O nome E-Space não é uma coincidência. O «E» remete para as motorizações eletrificadas E-Tech, enquanto «Space» alude ao habitáculo espaçoso.

A Renault ainda não divulgou as especificações técnicas da bateria, do motor ou da versão de produção. Por isso, o E-Space deve ser visto sobretudo como um protótipo que apresenta soluções de design e aproveitamento do espaço para futuros automóveis familiares, e não como uma antevisão de um modelo de produção já definido.

Megane E-Tech recebe bateria LFP de 67 kWh

Em termos práticos, a novidade mais significativa diz respeito ao Megane E-Tech Electric.

O modelo atualizado recebe uma bateria LFP de 67 kWh e uma autonomia de até 500 km segundo o ciclo WLTP. De acordo com a Renault, o desempenho do carregamento em corrente contínua melhora 25%, sendo possível carregar a bateria de 15% a 80% em 24 minutos.

Entre as novidades contam-se o Smart Mode, a inteligência artificial Gemini e novas funcionalidades do OpenR Link.

A adoção da química LFP aponta para uma estratégia clara de redução de custos por parte da Renault. As baterias LFP são, em geral, mais baratas e menos dependentes de níquel e cobalto, embora a sua densidade energética seja habitualmente inferior à das baterias NMC. A Renault compensa esta diferença com uma arquitetura «cell-to-pack», na qual as células são instaladas diretamente no conjunto da bateria, sem os módulos convencionais.

Baterias LFP vão chegar a toda a gama elétrica da Renault

A Renault planeia introduzir gradualmente baterias LFP em todos os modelos E-Tech Electric.

As capacidades conhecidas são:

Twingo E-Tech Electric: 27,5 kWh Renault 5 E-Tech Electric: 37 kWh Megane E-Tech Electric: 67 kWh Scenic E-Tech Electric: 67 kWh

A tecnologia LFP chegará também, mais tarde, ao Renault 4 E-Tech Electric.

Todas estas baterias utilizam uma arquitetura «cell-to-pack» e o sistema Fireman Access da Renault, que permite às equipas de emergência dirigir rapidamente água para as células em caso de incêndio na bateria.

Para o mercado europeu, a transição para a tecnologia LFP é uma notícia mais importante do que a apresentação de mais um protótipo. A bateria é o componente mais caro de um automóvel elétrico, e uma química mais barata dá à Renault a possibilidade de baixar os preços ou melhorar as margens.

Renault 5 Turbo 3E aproxima-se da versão de produção

Em Paris, a Renault mostra também um protótipo de desenvolvimento do Renault 5 Turbo 3E que já está bastante próximo da versão de produção.

Os dois motores elétricos, integrados nas rodas traseiras, têm uma potência conjunta de 408 kW. A Renault anuncia um binário de 4800 Nm, mas este valor é calculado nas rodas, através dos motores aí integrados, e não é comparável com o binário convencional medido no veio de saída de um motor.

Esta configuração técnica permite controlar cada roda traseira de forma independente e distribuir o binário de tração muito rapidamente.

Twingo recebe teto de vidro, Rafale ganha edição especial

O Twingo E-Tech Electric recebe um teto panorâmico de vidro Twingobay com 0,7 m². Segundo a Renault, o vidro multicamada filtra 99,9% da radiação UV e reduz os efeitos da radiação infravermelha, dispensando uma cortina de proteção solar.

Entretanto, a gama Rafale passa a incluir a edição especial Hypnotic, baseada no Hyper Hybrid E-Tech 4x4 Atelier Alpine de 221 kW.

A Renault mostra ainda o Renault 8 Gordini Concept, elétrico e de dois lugares, e o Renault 4 JP4x4 Concept, com tração integral.

Paris assinala uma nova etapa na estratégia elétrica da Renault

O elemento tecnicamente mais significativo da presença da Renault em Paris não é um modelo específico, mas a sua estratégia para as baterias.

Alargar a tecnologia LFP às famílias de modelos Megane, Scenic, Renault 5, Renault 4 e Twingo permite à Renault reduzir o custo de produção dos automóveis elétricos sem cair na armadilha de oferecer autonomias reduzidas.

Ao mesmo tempo, o E-Space Concept mostra a configuração de carroçaria e o aproveitamento do espaço com que o próximo automóvel familiar de maiores dimensões poderá tirar partido desta tecnologia.

Se a Renault conseguir efetivamente refletir nos preços para os clientes o menor custo das baterias LFP, o impacto no mercado europeu de automóveis elétricos será muito maior do que o de mais um modelo de topo com 500 kW.