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Renault presenta en París el nuevo E-Space Concept y extenderá las baterías LFP a toda su gama eléctrica
Renault aprovecha el Salón del Automóvil de París para mostrar dos líneas de trabajo: su concepto de coche familiar de nueva generación, denominado E-Space Concept, y la incorporación gradual de baterías LFP a toda su gama eléctrica. Por su parte, el Megane E-Tech Electric recibe una batería de 67 kWh, hasta 500 km de autonomía y una carga más rápida.
El E-Space Concept retoma la idea original del Espace
Renault presenta en París el E-Space Concept, una reinterpretación de la idea que inspiró el Espace lanzado en 1984: un coche familiar concebido para aprovechar al máximo el espacio y dar prioridad a los ocupantes.
El prototipo mide 4,70 metros de largo y Renault pone especial énfasis en el habitáculo, la amplitud y la arquitectura eléctrica. El nombre E-Space no es casual: la «E» alude a los sistemas de propulsión electrificados E-Tech, mientras que «Space» hace referencia a la amplitud del habitáculo.
Renault aún no ha publicado las especificaciones técnicas de la batería, el motor ni la versión de producción. Por tanto, el E-Space debe entenderse principalmente como un prototipo que muestra propuestas de diseño y aprovechamiento del espacio para futuros coches familiares, más que como un anticipo de un modelo de producción ya definido.
El Megane E-Tech recibe una batería LFP de 67 kWh
La novedad más relevante en términos prácticos afecta al Megane E-Tech Electric.
El modelo actualizado incorpora una batería LFP de 67 kWh y alcanza hasta 500 km de autonomía según el ciclo WLTP. Según Renault, el rendimiento de carga en corriente continua mejora un 25 % y la batería puede pasar del 15 % al 80 % en 24 minutos.
Entre las novedades figuran Smart Mode, la inteligencia artificial Gemini y nuevas funciones de OpenR Link.
El uso de la química LFP apunta a una clara estrategia de costes por parte de Renault. Las baterías LFP suelen ser más baratas y depender menos del níquel y el cobalto, aunque su densidad energética suele ser inferior a la de las baterías NMC. Renault lo compensa con un diseño cell-to-pack, en el que las celdas se instalan directamente en el paquete de baterías sin módulos convencionales.
Las baterías LFP llegarán a toda la gama eléctrica de Renault
Renault prevé incorporar gradualmente baterías LFP a todos los modelos E-Tech Electric.
Las capacidades conocidas son:
Twingo E-Tech Electric: 27,5 kWh Renault 5 E-Tech Electric: 37 kWh Megane E-Tech Electric: 67 kWh Scenic E-Tech Electric: 67 kWh
La tecnología LFP también llegará más adelante al Renault 4 E-Tech Electric.
Todas estas baterías emplean un diseño cell-to-pack y el sistema Fireman Access de Renault, que permite a los equipos de emergencia dirigir rápidamente agua hacia las celdas en caso de incendio de la batería.
Para el mercado europeo, el paso a las baterías LFP es una noticia más importante que la presentación de otro prototipo. La batería es el componente más caro de un coche eléctrico, y una química más barata da a Renault la opción de reducir los precios o mejorar sus márgenes.
El Renault 5 Turbo 3E se acerca a su configuración de producción
En París, Renault también muestra un prototipo técnico del Renault 5 Turbo 3E que ya se aproxima bastante a la versión de producción.
Sus dos motores eléctricos, integrados en las ruedas traseras, desarrollan una potencia conjunta de 408 kW. Renault anuncia un par de 4800 Nm, pero esta cifra está calculada en las ruedas mediante los motores integrados en ellas y no es comparable con el par convencional medido en el eje de salida del motor.
Esta configuración técnica permite controlar cada rueda trasera de forma independiente y distribuir el par de tracción con gran rapidez.
El Twingo incorpora un techo de cristal y el Rafale, una edición especial
El Twingo E-Tech Electric incorpora un techo panorámico de cristal Twingobay de 0,7 m². Según Renault, el cristal multicapa filtra el 99,9 % de la radiación UV y reduce los efectos de la radiación infrarroja, por lo que no hace falta una cortinilla parasol independiente.
Por su parte, la gama Rafale incorpora la edición especial Hypnotic, basada en el Hyper Hybrid E-Tech 4x4 Atelier Alpine de 221 kW.
Renault también muestra el Renault 8 Gordini Concept, eléctrico y biplaza, y el Renault 4 JP4x4 Concept, con tracción total.
París marca una nueva etapa en la estrategia eléctrica de Renault
El aspecto de mayor relevancia técnica de la presencia de Renault en París no es un modelo concreto, sino su estrategia de baterías.
Extender la química LFP a las familias Megane, Scenic, Renault 5, Renault 4 y Twingo permite a Renault reducir el coste de fabricación de sus coches eléctricos sin que ello implique autonomías reducidas.
Al mismo tiempo, el E-Space Concept muestra el tipo de carrocería y el aprovechamiento del espacio con los que un futuro coche familiar de mayor tamaño podría sacar partido de esta tecnología.
Si Renault consigue trasladar realmente a los clientes el menor coste de las baterías LFP, su impacto en el mercado europeo del coche eléctrico será mucho mayor que el de otro modelo insignia de 500 kW.
