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El Renault 4 E-Tech alcanza hasta 415 km de autonomía sin una batería más grande
Renault ha ampliado la autonomía eléctrica del 4 E-Tech sin modificar su batería. La versión Comfort Range de 52 kWh ofrece ahora hasta 415 km según el ciclo WLTP, mientras que la Urban Range de 40 kWh alcanza hasta 310 km. La mejora se debe a la aerodinámica, no a una batería de mayor capacidad.
Un nuevo panel inferior y unos retrovisores reducen la resistencia aerodinámica
Renault ha revisado la aerodinámica de los bajos del coche y los retrovisores exteriores. El consumo energético homologado de la versión de 110 kW con batería de 52 kWh ha bajado a 14,4 kWh/100 km, mientras que su autonomía ha aumentado hasta 415 km.
La versión de 90 kW con batería de 40 kWh alcanza ahora 310 km y tiene un consumo energético homologado de 14,7 kWh/100 km.
La versión Plein Sud sigue siendo ligeramente menos eficiente debido a su techo de lona practicable, pero su autonomía también aumenta hasta 400 km.
La nueva versión de acceso con batería LFP llegará a finales de año
Renault incorpora a la gama la versión de acceso Jogging, con una batería LFP de 37 kWh y un nuevo motor eléctrico de 80 kW.
La capacidad útil de la batería es de 36,5 kWh, con una autonomía WLTP de hasta 305 km. La aceleración de 0 a 100 km/h requiere 10,2 segundos.
El Jogging admite carga en corriente continua de hasta 80 kW y, según el fabricante, tarda 25 minutos en pasar del 10 al 80 % de carga.
También mejora la facilidad de uso durante la recarga
Todas las versiones del Renault 4 E-Tech contarán con precalentamiento de la batería de activación manual. Esto permite que la batería alcance una temperatura adecuada para la carga rápida sin tener que planificar previamente una ruta en el navegador.
Otras novedades son una nueva cámara de visión trasera, una cámara de 360 grados en determinadas versiones y mejoras en las notificaciones de carga de la aplicación My Renault.
En el mercado europeo, 415 km es una cifra buena, aunque no excepcional, pero lo importante es que Renault ha logrado la mejora con la batería de 52 kWh ya existente. En un SUV eléctrico pequeño, mejorar la aerodinámica supone menos peso y un precio más bajo que incorporar una batería de mayor capacidad.
