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Renault 4 E-Tech : jusqu’à 415 km d’autonomie sans batterie plus grande
Renault a accru l’autonomie de la 4 E-Tech sans modifier sa batterie. La version Comfort Range de 52 kWh affiche désormais jusqu’à 415 km selon le cycle WLTP, tandis que l’Urban Range de 40 kWh atteint jusqu’à 310 km. Ce gain provient de l’aérodynamique, et non d’une batterie plus grande.
Un nouveau panneau sous la caisse et des rétroviseurs réduisent la traînée
Renault a revu l’aérodynamique sous la caisse et les rétroviseurs extérieurs. La consommation d’énergie officielle de la version de 110 kW équipée d’une batterie de 52 kWh est tombée à 14,4 kWh/100 km, tandis que son autonomie atteint désormais jusqu’à 415 km.
La version de 90 kW dotée d’une batterie de 40 kWh atteint désormais 310 km, avec une consommation d’énergie officielle de 14,7 kWh/100 km.
La version Plein Sud reste légèrement moins efficiente en raison de son toit ouvrant en toile, mais son autonomie progresse elle aussi, jusqu’à 400 km.
Une nouvelle version d’entrée de gamme à batterie LFP arrive en fin d’année
Renault ajoute à la gamme la Jogging, un modèle d’entrée de gamme équipé d’une batterie LFP de 37 kWh et d’un nouveau moteur électrique de 80 kW.
La capacité utile de la batterie est de 36,5 kWh, pour une autonomie WLTP pouvant atteindre 305 km. L’accélération de 0 à 100 km/h prend 10,2 secondes.
La Jogging accepte la recharge en courant continu jusqu’à 80 kW. Selon le constructeur, passer de 10 à 80 % de charge prend 25 minutes.
La recharge devient également plus pratique
Toutes les versions de la Renault 4 E-Tech bénéficieront d’un préchauffage de la batterie activable manuellement. La batterie peut ainsi atteindre une température adaptée à la recharge rapide sans qu’il soit nécessaire de planifier au préalable un itinéraire dans le système de navigation.
Parmi les autres nouveautés figurent une nouvelle caméra de recul, une caméra à 360 degrés sur certaines versions et des notifications de recharge améliorées dans l’application My Renault.
Sur le marché européen, 415 km constituent un bon résultat, sans être exceptionnel. L’essentiel est toutefois que Renault ait obtenu ce gain avec la batterie de 52 kWh existante. Pour un petit SUV électrique, améliorer l’aérodynamique permet de réduire le poids et le prix par rapport à l’ajout d’une batterie plus grande.
