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Renault 4 E-Tech: fino a 415 km di autonomia senza una batteria più grande
Renault ha aumentato l’autonomia elettrica della 4 E-Tech senza modificarne la batteria. La versione Comfort Range da 52 kWh offre ora fino a 415 km nel ciclo WLTP, mentre l’Urban Range da 40 kWh arriva fino a 310 km. Il miglioramento deriva dall’aerodinamica, non da una batteria più grande.
Un nuovo pannello sottoscocca e gli specchietti riducono la resistenza aerodinamica
Renault ha rivisto l’aerodinamica del sottoscocca e gli specchietti retrovisori esterni. Il consumo energetico omologato della versione da 110 kW con batteria da 52 kWh è sceso a 14,4 kWh/100 km, mentre l’autonomia è salita fino a 415 km.
La versione da 90 kW con batteria da 40 kWh raggiunge ora i 310 km e ha un consumo energetico omologato di 14,7 kWh/100 km.
La versione Plein Sud resta leggermente meno efficiente a causa del tetto apribile in tela, ma anche la sua autonomia sale fino a 400 km.
La nuova versione d’ingresso con batteria LFP arriverà a fine anno
Renault aggiunge alla gamma la versione d’ingresso Jogging, con una batteria LFP da 37 kWh e un nuovo motore elettrico da 80 kW.
La capacità utilizzabile della batteria è di 36,5 kWh, per un’autonomia WLTP fino a 305 km. L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 10,2 secondi.
La Jogging supporta la ricarica in corrente continua fino a 80 kW: secondo il costruttore, per passare dal 10 all’80% di carica occorrono 25 minuti.
Migliora anche la praticità della ricarica
Tutte le versioni della Renault 4 E-Tech avranno il preriscaldamento della batteria attivabile manualmente. In questo modo la batteria può raggiungere una temperatura adatta alla ricarica rapida senza dover pianificare in anticipo un itinerario nel navigatore.
Tra le altre novità figurano una nuova telecamera posteriore, una telecamera a 360 gradi su alcune versioni e notifiche di ricarica migliorate nell’app My Renault.
Nel mercato europeo, 415 km sono un risultato buono, anche se non eccezionale. L’aspetto importante, però, è che Renault ha ottenuto questo miglioramento con la batteria da 52 kWh già esistente. Per un piccolo SUV elettrico, migliorare l’aerodinamica comporta meno peso e un prezzo inferiore rispetto all’aggiunta di una batteria più grande.
