Il Nissan Frontier Pro sviluppato in Cina arriva sui mercati globali

Il Frontier Pro sarà venduto anche con il nome Navara Pro

Il Messico sarà il primo mercato fuori dalla Cina a ricevere il Frontier Pro, nell’ottobre 2026. Nelle Filippine e in Medio Oriente, lo stesso veicolo prenderà il nome Navara Pro; Australia e Nuova Zelanda seguiranno nel 2027.

Il veicolo è sviluppato e prodotto da Zhengzhou Nissan, la joint venture cinese tra Nissan e Dongfeng. Questo conferisce al Frontier Pro un’importanza strategica per Nissan: la Cina non è più soltanto un mercato di vendita interno, ma anche un polo di sviluppo e di esportazione.

Versioni ibride plug-in e con motore a combustione

A seconda del mercato, il Frontier Pro sarà proposto con una motorizzazione ibrida plug-in da 1,5 o 2,0 litri, oltre che in una versione convenzionale con motore a combustione.

La versione ibrida plug-in arriverà in America Latina, nei mercati ASEAN e in Oceania: è il primo pick-up Nissan con questo tipo di motorizzazione. In Medio Oriente, Nissan punterà sulla versione con motore a combustione.

Le motorizzazioni varieranno quindi notevolmente da una regione all’altra. Nissan non punta a vendere un’unica motorizzazione in tutto il mondo, ma ad adattare il Frontier Pro alla domanda e alle infrastrutture locali.

Lo sviluppo in Cina diventa una leva globale per Nissan

L’importanza del Frontier Pro va oltre il modello stesso. Nissan vuole sfruttare maggiormente la Cina come centro per sviluppare prodotti in modo più rapido e a costi inferiori, ed esportare i veicoli sviluppati nel Paese verso altri mercati.

Nissan adotta la stessa strategia con la berlina elettrica N7. I modelli sviluppati in Cina dovrebbero contribuire a ridurre i tempi di sviluppo e a migliorare la competitività, soprattutto nei mercati in cui i costruttori cinesi hanno rapidamente rafforzato la propria posizione sul fronte dei prezzi e della tecnologia.

Al momento l’Europa non rientra nei piani di esportazione del Frontier Pro. Le dimensioni ridotte del mercato europeo dei pick-up e i requisiti più severi sulle emissioni rendono l’Europa molto meno interessante per Nissan rispetto all’America Latina, al Medio Oriente o all’Australia.