1/35 
Nissan Frontier Pro, udviklet i Kina, lanceres globalt
Nissan gør den Kina-udviklede Frontier Pro til en global model. Pickuppen kommer først til Mexico, derefter til Latinamerika, ASEAN-markederne og Mellemøsten og siden til Australien og New Zealand i 2027. Det er den første Nissan, der er udviklet og produceret i Kina specifikt med henblik på global eksport.
Frontier Pro skal også sælges som Navara Pro
Mexico bliver det første marked uden for Kina, der får Frontier Pro, i oktober 2026. I Filippinerne og Mellemøsten får samme bil navnet Navara Pro. Australien og New Zealand følger i 2027.
Bilen er udviklet og produceret af Zhengzhou Nissan, et joint venture mellem Nissan og Dongfeng i Kina. Det gør Frontier Pro strategisk vigtig for Nissan, fordi Kina ikke længere kun er et hjemmemarked, men også et centrum for udvikling og eksport.
Plug-in-hybrid- og forbrændingsmotorvarianter
Afhængigt af markedet vil Frontier Pro blive tilbudt med en 1,5- eller 2,0-liters plug-in-hybriddrivlinje samt i en konventionel udgave med forbrændingsmotor.
Plug-in-hybriden kommer til Latinamerika, ASEAN-markederne og Oceanien og bliver Nissans første pickup med denne type drivlinje. I Mellemøsten vil Nissan fokusere på udgaven med forbrændingsmotor.
Teknologien vil derfor variere betydeligt fra region til region. Nissan forsøger ikke at sælge én universel drivlinje verden over, men tilpasser Frontier Pro til lokale behov og lokal infrastruktur.
Udvikling i Kina bliver et globalt redskab for Nissan
Frontier Pro har betydning ud over selve modellen. Nissan vil i højere grad bruge Kina som centrum for billigere og hurtigere produktudvikling og eksportere biler, der er udviklet dér, til andre markeder.
Nissan følger samme strategi med den elektriske sedan N7. Modeller udviklet i Kina skal bidrage til at forkorte udviklingstiden og forbedre konkurrenceevnen, især på markeder, hvor kinesiske producenter hurtigt har styrket deres position på pris og teknologi.
Europa er i øjeblikket ikke omfattet af eksportplanerne for Frontier Pro. Det lille europæiske marked for pickupper og skrappere emissionskrav gør Europa betydeligt mindre attraktivt for Nissan end Latinamerika, Mellemøsten eller Australien.
