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Renault porta a Parigi la nuova E-Space Concept e introduce gradualmente le batterie LFP su tutta la gamma elettrica
Renault sfrutta il Salone dell’Auto di Parigi per presentare due direttrici: la concept della sua prossima auto per famiglie, chiamata E-Space Concept, e il passaggio graduale dell’intera gamma elettrica alle batterie LFP. Intanto, la Megane E-Tech Electric riceve una batteria da 67 kWh, un’autonomia fino a 500 km e una ricarica più rapida.
Il concept E-Space riprende l’idea originale dell’Espace
Renault presenta a Parigi il concept E-Space, reinterpretando l’idea alla base dell’Espace lanciata nel 1984: un’auto per famiglie progettata per massimizzare lo spazio e dare priorità ai passeggeri.
La concept è lunga 4,70 metri e Renault pone particolare attenzione all’abitacolo, all’ampiezza degli spazi e all’architettura elettrica. Il nome E-Space non è casuale: «E» rimanda alle motorizzazioni elettrificate E-Tech, mentre «Space» richiama l’abitacolo spazioso.
Renault non ha ancora diffuso le specifiche tecniche della batteria, del motore o della versione di serie. Il concept E-Space va quindi considerato soprattutto un prototipo che mostra soluzioni di design e idee per l’organizzazione dello spazio destinate alle future auto per famiglie, più che un’anteprima di un’auto di serie già definita.
La Megane E-Tech riceve una batteria LFP da 67 kWh
La novità più rilevante sul piano pratico riguarda la Megane E-Tech Electric.
Il modello aggiornato riceve una batteria LFP da 67 kWh e offre un’autonomia fino a 500 km nel ciclo WLTP. Secondo Renault, le prestazioni della ricarica in corrente continua migliorano del 25% e la batteria può passare dal 15% all’80% in 24 minuti.
Tra le novità figurano la Smart Mode, l’intelligenza artificiale Gemini e nuove funzionalità di OpenR Link.
Il ricorso alla chimica LFP indica una chiara strategia di Renault sui costi. Le batterie LFP sono generalmente meno costose e dipendono meno da nichel e cobalto, anche se la loro densità energetica è solitamente inferiore a quella delle batterie NMC. Renault compensa questo aspetto con un’architettura cell-to-pack, in cui le celle sono installate direttamente nel pacco batteria, senza moduli convenzionali.
Le batterie LFP arriveranno su tutta la gamma elettrica Renault
Renault prevede di introdurre gradualmente le batterie LFP su tutti i modelli E-Tech Electric.
Le capacità note sono:
Twingo E-Tech Electric: 27,5 kWh Renault 5 E-Tech Electric: 37 kWh Megane E-Tech Electric: 67 kWh Scenic E-Tech Electric: 67 kWh
La tecnologia LFP arriverà in seguito anche sulla Renault 4 E-Tech Electric.
Tutte queste batterie adottano un’architettura cell-to-pack e il sistema Fireman Access di Renault, che permette ai soccorritori di dirigere rapidamente l’acqua verso le celle in caso di incendio della batteria.
Per il mercato europeo, il passaggio alle batterie LFP è una notizia più importante di un’altra concept car. La batteria è il componente più costoso di un’auto elettrica e una chimica meno cara offre a Renault la possibilità di ridurre i prezzi oppure di migliorare i margini.
La Renault 5 Turbo 3E si avvicina alla versione di serie
A Parigi, Renault espone anche un prototipo ingegneristico della Renault 5 Turbo 3E già piuttosto vicino alla versione di serie.
I suoi due motori elettrici, integrati nelle ruote posteriori, erogano complessivamente 408 kW. Renault dichiara una coppia di 4.800 Nm, ma il dato è calcolato alle ruote tramite i motori integrati e non è confrontabile con la coppia misurata all’albero di uscita di un motore convenzionale.
Questa configurazione tecnica consente di controllare ciascuna ruota posteriore in modo indipendente e di ripartire molto rapidamente la coppia motrice.
La Twingo riceve un tetto panoramico in vetro, la Rafale una serie speciale
La Twingo E-Tech Electric riceve il tetto panoramico in vetro Twingobay da 0,7 m². Secondo Renault, il vetro multistrato filtra il 99,9% dei raggi UV e riduce gli effetti della radiazione infrarossa, eliminando la necessità di una tendina parasole separata.
La gamma Rafale, intanto, si arricchisce di una serie speciale Hypnotic basata sulla Hyper Hybrid E-Tech 4x4 Atelier Alpine da 221 kW.
Renault espone anche la Renault 8 Gordini Concept, elettrica a due posti, e la Renault 4 JP4x4 Concept a trazione integrale.
Parigi segna una nuova tappa nella strategia elettrica di Renault
L’aspetto tecnicamente più significativo della presenza di Renault a Parigi non è un singolo modello, ma la strategia sulle batterie.
Estendere la chimica LFP alle famiglie di modelli Megane, Scenic, Renault 5, Renault 4 e Twingo permette a Renault di ridurre i costi di produzione delle auto elettriche senza ritrovarsi con autonomie limitate.
Allo stesso tempo, la E-Space Concept mostra il tipo di carrozzeria e l’organizzazione degli spazi con cui una futura auto per famiglie di dimensioni maggiori potrebbe sfruttare questa tecnologia.
Se Renault riuscirà davvero a trasferire ai clienti il minor costo delle batterie LFP, l’impatto sul mercato europeo delle auto elettriche sarà molto maggiore di quello di un altro modello di punta da 500 kW.
