1/4 
Renault viser frem det nye E-Space Concept i Paris og innfører LFP-batterier i hele elbilutvalget
Renault bruker bilmessen i Paris til å vise to hovedretninger: Konseptet for en neste generasjons familiebil heter E-Space Concept, mens hele elbilutvalget gradvis skal gå over til LFP-batterier. Samtidig får Megane E-Tech Electric et batteri på 67 kWh, en rekkevidde på opptil 500 km og raskere lading.
E-Space Concept henter inspirasjon fra den opprinnelige Espace
Renault avduker E-Space Concept i Paris. Konseptet tolker på nytt grunntanken bak Espace, som ble lansert i 1984: en familiebil utformet for å gi mest mulig plass og sette passasjerene først.
Konseptbilen er 4,70 meter lang, og Renault legger særlig vekt på kupeen, romsligheten og den elektriske arkitekturen. Navnet E-Space er ikke tilfeldig. «E» viser til de elektrifiserte E-Tech-drivlinjene, mens «Space» viser til den romslige kupeen.
Renault har ennå ikke offentliggjort tekniske spesifikasjoner for batteriet, motoren eller produksjonsversjonen. E-Space bør derfor først og fremst ses som en prototype som viser design- og plassløsninger for fremtidige familiebiler, snarere enn som en forhåndsvisning av en ferdig produksjonsbil.
Megane E-Tech får et LFP-batteri på 67 kWh
Den viktigere nyheten i praksis gjelder Megane E-Tech Electric.
Den oppdaterte modellen får et LFP-batteri på 67 kWh og en rekkevidde på opptil 500 km etter WLTP. Ifølge Renault blir ytelsen ved DC-lading 25 % bedre, og batteriet kan lades fra 15 til 80 % på 24 minutter.
Blant nyhetene er Smart Mode, kunstig intelligens fra Gemini og nye funksjoner i OpenR Link.
Bruken av LFP-kjemi viser Renaults tydelige strategi for å redusere kostnadene. LFP-batterier er generelt billigere og mindre avhengige av nikkel og kobolt, selv om energitettheten vanligvis er lavere enn i NMC-batterier. Renault kompenserer for dette med en celle-til-pakke-konstruksjon, der cellene monteres direkte i batteripakken uten konvensjonelle moduler.
LFP-batterier kommer til hele Renaults elbilutvalg
Renault planlegger å innføre LFP-batterier gradvis i alle E-Tech Electric-modellene.
De kjente batterikapasitetene er:
Twingo E-Tech Electric: 27,5 kWh Renault 5 E-Tech Electric: 37 kWh Megane E-Tech Electric: 67 kWh Scenic E-Tech Electric: 67 kWh
LFP-teknologien kommer også til Renault 4 E-Tech Electric senere.
Alle disse batteriene har en celle-til-pakke-konstruksjon og Renaults Fireman Access-system, som gjør det mulig for nødetatene å lede vann raskt inn til cellene ved batteribrann.
For det europeiske markedet er overgangen til LFP en større nyhet enn enda en konseptbil. Batteriet er den dyreste komponenten i en elbil, og billigere batterikjemi gir Renault mulighet til enten å senke prisene eller forbedre marginene.
Renault 5 Turbo 3E nærmer seg produksjonsutgaven
I Paris viser Renault også en teknisk prototype av Renault 5 Turbo 3E som allerede er ganske nær produksjonsutgaven.
De to elektriske motorene, som er integrert i bakhjulene, har en samlet effekt på 408 kW. Renault oppgir et dreiemoment på 4800 Nm, men dette tallet er beregnet ved hjulene gjennom hjulmotorene og kan ikke sammenlignes med dreiemomentet på utgående aksel fra en konvensjonell motor.
Denne tekniske løsningen gjør det mulig å styre hvert bakhjul uavhengig og fordele drivmomentet svært raskt.
Twingo får glasstak, Rafale får spesialutgave
Twingo E-Tech Electric får et 0,7 m² stort Twingobay-panoramaglasstak. Ifølge Renault filtrerer glasset med flere lag bort 99,9 % av UV-strålingen og reduserer virkningen av infrarød stråling, slik at det ikke er behov for en separat solskjerm.
Samtidig får Rafale-utvalget spesialutgaven Hypnotic, basert på Hyper Hybrid E-Tech 4x4 Atelier Alpine med 221 kW.
Renault viser også den elektriske toseteren Renault 8 Gordini Concept og den firehjulsdrevne Renault 4 JP4x4 Concept.
Paris markerer en ny fase i Renaults elbilstrategi
Den teknisk viktigste delen av Renaults utstilling i Paris er ikke én enkelt modell, men batteristrategien.
Ved å ta i bruk LFP-kjemi i modellfamiliene Megane, Scenic, Renault 5, Renault 4 og Twingo kan Renault redusere kostnadene ved å produsere elbiler uten å ende opp med kort rekkevidde.
Samtidig viser E-Space Concept hvilken karosseriform og plassutnyttelse som kan gjøre det mulig for den neste større familiebilen å ta i bruk denne teknologien.
Hvis Renault faktisk klarer å la kundene nyte godt av de lavere kostnadene ved LFP-batterier, vil det ha langt større innvirkning på Europas elbilmarked enn enda en toppmodell med 500 kW.
