Renault præsenterer ny E-Space Concept i Paris og indfører LFP-batterier i hele elbilprogrammet

E-Space Concept genfortolker idéen bag den oprindelige Espace

Renault præsenterer E-Space Concept i Paris. Konceptet genfortolker grundidéen bag Espace, som blev lanceret i 1984: en familiebil, der skal give mest mulig plads og sætte passagererne i centrum.

Konceptbilen er 4,70 meter lang, og Renault lægger særlig vægt på kabinen, rummeligheden og den elektriske arkitektur. Navnet E-Space er ikke tilfældigt. »E« henviser til de elektrificerede E-Tech-drivlinjer, mens »Space« henviser til den rummelige kabine.

Renault har endnu ikke offentliggjort tekniske specifikationer for batteriet, motoren eller en produktionsversion. E-Space skal derfor først og fremmest ses som en prototype, der viser idéer til design og pladsudnyttelse i fremtidige familiebiler, snarere end som en forsmag på en færdigudviklet produktionsbil.

Megane E-Tech får et LFP-batteri på 67 kWh

Den mere betydningsfulde nyhed i praksis vedrører Megane E-Tech Electric.

Den opdaterede model får et LFP-batteri på 67 kWh og en rækkevidde på op til 500 km efter WLTP. Ifølge Renault forbedres ladeeffekten ved jævnstrømsopladning med 25 %, og batteriet kan lades fra 15 til 80 % på 24 minutter.

Nyhederne omfatter også Smart Mode, kunstig intelligens fra Gemini og nye funktioner i OpenR Link.

Brugen af LFP-batterier peger på Renaults klare strategi for at holde omkostningerne nede. LFP-batterier er generelt billigere og mindre afhængige af nikkel og kobolt, selv om deres energitæthed som regel er lavere end NMC-batteriers. Renault kompenserer for det med en cell-to-pack-konstruktion, hvor cellerne monteres direkte i batteripakken uden traditionelle moduler.

LFP-batterier kommer til hele Renaults elbilprogram

Renault planlægger gradvist at indføre LFP-batterier i alle E-Tech Electric-modeller.

De kendte batterikapaciteter er:

Twingo E-Tech Electric: 27,5 kWh Renault 5 E-Tech Electric: 37 kWh Megane E-Tech Electric: 67 kWh Scenic E-Tech Electric: 67 kWh

LFP-teknologien kommer senere også til Renault 4 E-Tech Electric.

Alle disse batterier har en cell-to-pack-konstruktion og Renaults Fireman Access-system, som gør det muligt for redningsfolk hurtigt at lede vand hen til cellerne i tilfælde af brand i batteriet.

For det europæiske marked er skiftet til LFP en større nyhed end endnu en konceptbil. Batteriet er den dyreste komponent i en elbil, og den billigere batterikemi giver Renault mulighed for enten at sænke priserne eller forbedre indtjeningsmarginerne.

Renault 5 Turbo 3E nærmer sig produktionsudgaven

I Paris viser Renault også en teknisk prototype af Renault 5 Turbo 3E, som allerede er ret tæt på produktionsudgaven.

Bilens to elmotorer, der er integreret i baghjulene, har en samlet effekt på 408 kW. Renault oplyser et drejningsmoment på 4800 Nm, men tallet er beregnet ved hjulene via de hjulintegrerede motorer og kan ikke sammenlignes med det drejningsmoment, der normalt måles på en motors udgående aksel.

Denne tekniske løsning gør det muligt at styre hvert baghjul uafhængigt og fordele drivmomentet meget hurtigt.

Twingo får glastag, Rafale en specialudgave

Twingo E-Tech Electric får et panoramaglastag på 0,7 m² med navnet Twingobay. Ifølge Renault filtrerer glasset, der består af flere lag, 99,9 % af UV-strålingen fra og mindsker virkningen af infrarød stråling, så et separat solgardin ikke er nødvendigt.

Samtidig får Rafale-programmet specialudgaven Hypnotic, der er baseret på den 221 kW stærke Hyper Hybrid E-Tech 4x4 Atelier Alpine.

Renault viser også den elektriske tosæder Renault 8 Gordini Concept og den firehjulstrukne Renault 4 JP4x4 Concept.

Paris markerer et nyt skridt i Renaults elbilstrategi

Den teknisk mest betydningsfulde del af Renaults præsentation i Paris er ikke en enkelt model, men mærkets batteristrategi.

Ved at indføre LFP-batterier i modelfamilierne Megane, Scenic, Renault 5, Renault 4 og Twingo kan Renault sænke omkostningerne ved at producere elbiler uden at ende i fælden med kort rækkevidde.

Samtidig viser E-Space Concept, hvilken karrosseritype og pladsudnyttelse en kommende større familiebil kunne få, hvis den skal benytte denne teknologi.

Hvis Renault rent faktisk kan lade de lavere omkostninger ved LFP-batterier komme kunderne til gode, vil det få langt større betydning for Europas elbilmarked end endnu en topmodel med 500 kW.