Renault visar nya E-Space Concept i Paris och inför LFP-batterier i hela sitt elbilsutbud

E-Space Concept tar fasta på ursprungstanken bakom Espace

Renault presenterar E-Space Concept i Paris. Konceptet tolkar om grundidén bakom Espace, som lanserades 1984: en familjebil utformad för att maximera utrymmet och sätta passagerarna främst.

Konceptbilen är 4,70 meter lång, och Renault lägger särskild vikt vid kupén, rymligheten och den elektriska arkitekturen. Namnet E-Space är ingen slump. ”E” syftar på de elektrifierade E-Tech-drivlinorna, medan ”Space” syftar på den rymliga kupén.

Renault har ännu inte offentliggjort tekniska specifikationer för batteriet, motorn eller en produktionsversion. E-Space bör därför främst ses som en prototyp som visar idéer om formgivning och utrymmen för framtida familjebilar, snarare än som en förhandsvisning av en färdig produktionsbil.

Megane E-Tech får ett LFP-batteri på 67 kWh

Den nyhet som har störst praktisk betydelse gäller Megane E-Tech Electric.

Den uppdaterade modellen får ett LFP-batteri på 67 kWh och en räckvidd på upp till 500 km enligt WLTP. Enligt Renault förbättras prestandan vid DC-laddning med 25 %, och batteriet kan laddas från 15 till 80 % på 24 minuter.

Nyheterna omfattar Smart Mode, artificiell intelligens i form av Gemini och nya funktioner i OpenR Link.

Valet av LFP-kemi visar tydligt Renaults kostnadsstrategi. LFP-batterier är generellt billigare och mindre beroende av nickel och kobolt, även om deras energitäthet vanligtvis är lägre än hos NMC-batterier. Renault kompenserar för det med en cell-to-pack-konstruktion, där cellerna monteras direkt i batteripaketet utan konventionella moduler.

LFP-batterier införs i hela Renaults elbilsutbud

Renault planerar att gradvis införa LFP-batterier i alla E-Tech Electric-modeller.

De kända batterikapaciteterna är:

Twingo E-Tech Electric: 27,5 kWh Renault 5 E-Tech Electric: 37 kWh Megane E-Tech Electric: 67 kWh Scenic E-Tech Electric: 67 kWh

LFP-tekniken kommer senare även till Renault 4 E-Tech Electric.

Alla dessa batterier har en cell-to-pack-konstruktion och Renaults Fireman Access-system, som gör det möjligt för räddningspersonal att snabbt leda vatten till cellerna vid en batteribrand.

För den europeiska marknaden är övergången till LFP en större nyhet än ännu en konceptbil. Batteriet är den dyraste komponenten i en elbil, och billigare batterikemi ger Renault möjlighet att antingen sänka priserna eller förbättra marginalerna.

Renault 5 Turbo 3E närmar sig produktionsutförandet

I Paris visar Renault också en teknisk prototyp av Renault 5 Turbo 3E som redan ligger ganska nära produktionsversionen.

De två elmotorerna, som är integrerade i bakhjulen, ger tillsammans 408 kW. Renault anger ett vridmoment på 4 800 Nm, men värdet är beräknat vid hjulen med hjälp av de hjulintegrerade motorerna och är inte jämförbart med vridmomentet på utgående axel hos en konventionell motor.

Den tekniska lösningen gör att varje bakhjul kan styras oberoende av det andra och att drivmomentet kan fördelas mycket snabbt.

Twingo får glastak, Rafale en specialversion

Twingo E-Tech Electric får panoramaglastaket Twingobay på 0,7 m². Enligt Renault filtrerar flerskiktsglaset bort 99,9 % av UV-strålningen och minskar effekterna av infraröd strålning, vilket gör ett separat solskydd överflödigt.

Rafale-utbudet utökas samtidigt med specialversionen Hypnotic, baserad på Hyper Hybrid E-Tech 4x4 Atelier Alpine på 221 kW.

Renault visar också den eldrivna tvåsitsiga Renault 8 Gordini Concept och den fyrhjulsdrivna Renault 4 JP4x4 Concept.

Paris markerar en ny etapp i Renaults elbilsstrategi

Den tekniskt viktigaste delen av Renaults presentation i Paris är inte någon enskild modell, utan batteristrategin.

Genom att införa LFP-kemi i modellfamiljerna Megane, Scenic, Renault 5, Renault 4 och Twingo kan Renault sänka produktionskostnaden för elbilar utan att fastna i fällan med kort räckvidd.

Samtidigt visar E-Space Concept vilken karosstyp och utformning av utrymmena som skulle kunna göra det möjligt för nästa större familjebil att använda tekniken.

Om Renault verkligen kan låta kunderna dra nytta av de lägre kostnaderna för LFP-batterier kommer det att få betydligt större inverkan på Europas elbilsmarknad än ännu en toppmodell på 500 kW.