Renault prezentuje w Paryżu E-Space Concept i wprowadza akumulatory LFP do całej gamy aut elektrycznych

E-Space Concept nawiązuje do pierwotnej idei Espace'a

Renault prezentuje w Paryżu E-Space Concept, stanowiący nową interpretację idei Espace'a wprowadzonego na rynek w 1984 roku: samochodu rodzinnego zaprojektowanego tak, by maksymalnie wykorzystać przestrzeń i postawić potrzeby pasażerów na pierwszym miejscu.

Koncept ma 4,70 m długości. Renault kładzie szczególny nacisk na wnętrze, przestronność i architekturę pojazdu elektrycznego. Nazwa E-Space nie jest przypadkowa. Litera „E” odnosi się do zelektryfikowanych układów napędowych E-Tech, a „Space” — do przestronnej kabiny pasażerskiej.

Renault nie podało jeszcze parametrów technicznych akumulatora ani silnika, nie przedstawiło też specyfikacji wersji produkcyjnej. E-Space należy więc traktować przede wszystkim jako prototyp prezentujący rozwiązania stylistyczne i koncepcję zagospodarowania przestrzeni w przyszłych samochodach rodzinnych, a nie jako zapowiedź gotowego auta seryjnego.

Megane E-Tech otrzymuje akumulator LFP o pojemności 67 kWh

Z praktycznego punktu widzenia ważniejsza wiadomość dotyczy Megane E-Tech Electric.

Zmodernizowany model otrzymuje akumulator LFP o pojemności 67 kWh i zasięg do 500 km według WLTP. Według Renault wydajność ładowania prądem stałym wzrasta o 25%, a akumulator można naładować od 15 do 80% w 24 minuty.

Nowości obejmują tryb Smart Mode, sztuczną inteligencję Gemini oraz nowe funkcje systemu OpenR Link.

Zastosowanie ogniw LFP wskazuje na wyraźną strategię Renault dotyczącą kosztów. Akumulatory LFP są na ogół tańsze i w mniejszym stopniu zależne od niklu i kobaltu, choć zwykle mają niższą gęstość energii niż akumulatory NMC. Renault kompensuje to konstrukcją cell-to-pack, w której ogniwa umieszcza się bezpośrednio w pakiecie akumulatorowym, bez tradycyjnych modułów.

Akumulatory LFP trafią do całej elektrycznej gamy Renault

Renault planuje stopniowo wprowadzać akumulatory LFP do wszystkich modeli E-Tech Electric.

Znane pojemności to:

Twingo E-Tech Electric: 27,5 kWh Renault 5 E-Tech Electric: 37 kWh Megane E-Tech Electric: 67 kWh Scenic E-Tech Electric: 67 kWh

Technologia LFP trafi później także do Renault 4 E-Tech Electric.

Wszystkie te akumulatory mają konstrukcję cell-to-pack i są wyposażone w system Renault Fireman Access, który pozwala służbom ratowniczym szybko skierować wodę na ogniwa w razie pożaru akumulatora.

Na rynku europejskim przejście na LFP jest ważniejszą wiadomością niż kolejny samochód koncepcyjny. Akumulator to najdroższy podzespół auta elektrycznego, a tańsza technologia ogniw daje Renault możliwość obniżenia cen albo zwiększenia marż.

Renault 5 Turbo 3E zbliża się do wersji produkcyjnej

W Paryżu Renault pokazuje również prototyp techniczny Renault 5 Turbo 3E, już dość bliski wersji produkcyjnej.

Dwa silniki elektryczne zintegrowane z tylnymi kołami mają łączną moc 408 kW. Renault podaje moment obrotowy wynoszący 4800 Nm, ale wartość ta jest obliczana na kołach za pośrednictwem silników umieszczonych w kołach i nie można jej porównywać z momentem obrotowym mierzonym na wale wyjściowym konwencjonalnego silnika.

Takie rozwiązanie pozwala sterować każdym tylnym kołem niezależnie i bardzo szybko rozdzielać moment napędowy.

Twingo otrzymuje szklany dach, Rafale — wersję specjalną

Twingo E-Tech Electric otrzymuje panoramiczny szklany dach Twingobay o powierzchni 0,7 m². Według Renault wielowarstwowe szkło zatrzymuje 99,9% promieniowania UV i ogranicza działanie promieniowania podczerwonego, dzięki czemu dodatkowa osłona przeciwsłoneczna nie jest potrzebna.

Z kolei do gamy Rafale dołącza wersja specjalna Hypnotic, oparta na odmianie Hyper Hybrid E-Tech 4x4 Atelier Alpine o mocy 221 kW.

Renault pokazuje też elektryczny, dwuosobowy Renault 8 Gordini Concept oraz Renault 4 JP4x4 Concept z napędem na wszystkie koła.

Paryż wyznacza nowy etap elektrycznej strategii Renault

Najważniejszym pod względem technicznym elementem paryskiej prezentacji Renault nie jest żaden pojedynczy model, lecz strategia dotycząca akumulatorów.

Rozszerzenie zastosowania ogniw LFP na rodziny modeli Megane, Scenic, Renault 5, Renault 4 i Twingo pozwala Renault obniżyć koszty produkcji samochodów elektrycznych bez narażania się na problem zbyt małego zasięgu.

Jednocześnie E-Space Concept pokazuje typ nadwozia i sposób wykorzystania przestrzeni, dzięki którym przyszły większy samochód rodzinny mógłby skorzystać z tej technologii.

Jeśli Renault rzeczywiście przełoży niższy koszt akumulatorów LFP na ceny dla klientów, będzie to miało znacznie większy wpływ na europejski rynek samochodów elektrycznych niż kolejny flagowy model o mocy 500 kW.