Renault toont nieuwe E-Space Concept in Parijs en introduceert LFP-accu's in zijn volledige elektrische modellenaanbod

E-Space Concept grijpt terug op het oorspronkelijke Espace-idee

Renault onthult in Parijs de E-Space Concept. Het studiemodel geeft een nieuwe invulling aan het uitgangspunt van de Espace, die in 1984 werd geïntroduceerd: een gezinsauto die de ruimte optimaal benut en de inzittenden vooropstelt.

Het studiemodel is 4,70 meter lang. Renault legt vooral de nadruk op het interieur, de ruimte en de elektrische voertuigarchitectuur. De naam E-Space is geen toeval. De ‘E’ verwijst naar de geëlektrificeerde E-Tech-aandrijflijnen, terwijl ‘Space’ staat voor het ruime interieur.

Renault heeft nog geen technische specificaties bekendgemaakt van de accu, de motor of een productieversie. De E-Space moet daarom vooral worden gezien als een prototype dat ontwerp- en ruimteconcepten voor toekomstige gezinsauto's laat zien, niet als een voorproefje van een productierijpe auto.

Megane E-Tech krijgt een LFP-accu van 67 kWh

Voor de praktijk is het nieuws over de Megane E-Tech Electric belangrijker.

Het vernieuwde model krijgt een LFP-accu van 67 kWh en een actieradius tot 500 km volgens WLTP. Volgens Renault verbetert het snelladen met gelijkstroom met 25% en kan de accu in 24 minuten van 15% tot 80% worden opgeladen.

Verder krijgt de auto Smart Mode, kunstmatige intelligentie van Gemini en nieuwe functies voor OpenR Link.

De keuze voor LFP wijst op een duidelijke kostenstrategie van Renault. LFP-accu's zijn doorgaans goedkoper en minder afhankelijk van nikkel en kobalt, al is hun energiedichtheid gewoonlijk lager dan die van NMC-accu's. Renault compenseert dit met een cell-to-pack-ontwerp, waarbij de cellen zonder conventionele modules rechtstreeks in het accupakket worden geplaatst.

LFP-accu's komen naar het volledige elektrische modellenaanbod van Renault

Renault is van plan geleidelijk LFP-accu's te introduceren in alle E-Tech Electric-modellen.

De bekende accucapaciteiten zijn:

Twingo E-Tech Electric: 27,5 kWh Renault 5 E-Tech Electric: 37 kWh Megane E-Tech Electric: 67 kWh Scenic E-Tech Electric: 67 kWh

Ook de Renault 4 E-Tech Electric krijgt later LFP-technologie.

Al deze accu's hebben een cell-to-pack-ontwerp en Renaults Fireman Access-systeem, waarmee hulpdiensten bij een accubrand snel water naar de cellen kunnen leiden.

Voor de Europese markt is de overstap op LFP groter nieuws dan de komst van nog een studiemodel. De accu is het duurste onderdeel van een elektrische auto en de goedkopere accutechnologie biedt Renault de mogelijkheid de prijzen te verlagen of de marges te verbeteren.

Renault 5 Turbo 3E komt dichter bij productieversie

Renault toont in Parijs ook een technisch prototype van de Renault 5 Turbo 3E dat al vrij dicht bij de productieversie staat.

De twee in de achterwielen geïntegreerde elektromotoren leveren samen 408 kW. Renault noemt een koppel van 4800 Nm, maar dat cijfer is berekend aan de wielen via de wielmotoren en is niet vergelijkbaar met het koppel op de uitgaande as van een conventionele motor.

Dankzij deze technische opzet kan elk achterwiel afzonderlijk worden aangestuurd en kan het aandrijfkoppel zeer snel worden verdeeld.

Twingo krijgt glazen dak, Rafale een speciale uitvoering

De Twingo E-Tech Electric krijgt een panoramisch glazen dak met de naam Twingobay en een oppervlak van 0,7 m². Volgens Renault filtert het meerlaagse glas 99,9% van de uv-straling en vermindert het de effecten van infraroodstraling, waardoor een afzonderlijk zonnescherm niet nodig is.

Daarnaast wordt het Rafale-gamma uitgebreid met de speciale uitvoering Hypnotic, gebaseerd op de 221 kW sterke Hyper Hybrid E-Tech 4x4 Atelier Alpine.

Renault toont ook de elektrische tweezitter Renault 8 Gordini Concept en de Renault 4 JP4x4 Concept met vierwielaandrijving.

Parijs markeert een nieuwe fase in Renaults elektrische strategie

Het technisch belangrijkste onderdeel van Renaults presentatie in Parijs is niet één specifiek model, maar de accustrategie.

Door LFP-accu's toe te passen in de modelreeksen van de Megane, Scenic, Renault 5, Renault 4 en Twingo kan Renault de productiekosten van elektrische auto's verlagen zonder uit te komen bij auto's met een beperkte actieradius.

Tegelijkertijd laat de E-Space Concept zien hoe een volgende, grotere gezinsauto deze technologie zou kunnen benutten met zijn carrosserievorm en ruimte-indeling.

Als Renault de lagere kosten van LFP-accu's daadwerkelijk aan klanten kan doorgeven, zal dat een veel grotere invloed hebben op de Europese markt voor elektrische auto's dan nog een topmodel met 500 kW.