1/4 
Renault представила в Париже концепт E-Space и переводит всю линейку электромобилей на батареи LFP
На Парижском автосалоне Renault обозначила два направления развития: концепт семейного автомобиля нового поколения E-Space и постепенный переход всей линейки электромобилей на батареи LFP. Тем временем Megane E-Tech Electric получил батарею ёмкостью 67 кВт·ч, запас хода до 500 км и более быструю зарядку.
E-Space Concept переосмысляет идею первого Espace
Renault представляет в Париже E-Space Concept — новое прочтение идеи Espace, вышедшего в 1984 году: семейного автомобиля, в котором главное — простор и удобство пассажиров.
Длина концепт-кара составляет 4,70 м. Особое внимание Renault уделила салону, простору и электрической архитектуре. Название E-Space выбрано не случайно: буква «E» отсылает к электрифицированным силовым установкам E-Tech, а «Space» — к просторному пассажирскому салону.
Renault пока не раскрыла технические характеристики батареи, электродвигателя и серийной версии. Поэтому E-Space следует рассматривать прежде всего как прототип, демонстрирующий идеи дизайна и организации пространства для будущих семейных автомобилей, а не как предвестник готовой серийной модели.
Megane E-Tech получил батарею LFP ёмкостью 67 кВт·ч
Более значимая с практической точки зрения новость касается Megane E-Tech Electric.
Обновлённая модель получила батарею LFP ёмкостью 67 кВт·ч и запас хода до 500 км по циклу WLTP. По данным Renault, скорость зарядки постоянным током выросла на 25%, а зарядить батарею с 15 до 80% можно за 24 минуты.
В числе новшеств — режим Smart Mode, искусственный интеллект Gemini и новые функции OpenR Link.
Использование LFP указывает на стремление Renault снизить затраты. Батареи LFP, как правило, дешевле и в меньшей степени зависят от никеля и кобальта, хотя плотность энергии у них обычно ниже, чем у батарей NMC. Renault компенсирует это конструкцией cell-to-pack, при которой ячейки устанавливаются непосредственно в батарейный блок, без традиционных модулей.
Батареи LFP появятся во всей линейке электромобилей Renault
Renault планирует постепенно внедрить батареи LFP во все модели E-Tech Electric.
Известны следующие значения ёмкости:
Twingo E-Tech Electric: 27,5 кВт·ч Renault 5 E-Tech Electric: 37 кВт·ч Megane E-Tech Electric: 67 кВт·ч Scenic E-Tech Electric: 67 кВт·ч
Позднее батареи LFP появятся и у Renault 4 E-Tech Electric.
Во всех этих батареях применяется конструкция cell-to-pack и система Renault Fireman Access, позволяющая спасателям при возгорании батареи быстро направить воду непосредственно к ячейкам.
Для европейского рынка переход на LFP — более важная новость, чем очередной концепт-кар. Батарея — самый дорогой компонент электромобиля, и менее дорогая технология даёт Renault возможность либо снизить цены, либо увеличить маржу.
Renault 5 Turbo 3E приближается к серийной версии
В Париже Renault также показывает инженерный прототип Renault 5 Turbo 3E, уже довольно близкий к серийной версии.
Два электродвигателя, встроенные в задние колёса, развивают суммарную мощность 408 кВт. Renault заявляет крутящий момент 4800 Н·м, но это значение рассчитано на колёсах с учётом встроенных в них двигателей, поэтому его нельзя сравнивать с крутящим моментом на выходном валу обычного двигателя.
Такая схема позволяет управлять каждым задним колесом независимо и очень быстро распределять тяговый момент.
Twingo получил стеклянную крышу, Rafale — специальную версию
Twingo E-Tech Electric получил панорамную стеклянную крышу Twingobay площадью 0,7 м². По данным Renault, многослойное стекло задерживает 99,9% ультрафиолетового излучения и снижает воздействие инфракрасного излучения, поэтому отдельная солнцезащитная шторка не нужна.
Тем временем в гамме Rafale появилась специальная версия Hypnotic, созданная на базе 221-киловаттного Hyper Hybrid E-Tech 4x4 Atelier Alpine.
Renault также показывает электрический двухместный Renault 8 Gordini Concept и полноприводный Renault 4 JP4x4 Concept.
Парижский автосалон знаменует новый этап электрической стратегии Renault
Самая значимая с технической точки зрения часть экспозиции Renault в Париже — не отдельная модель, а стратегия компании в отношении батарей.
Распространение батарей LFP на семейства Megane, Scenic, Renault 5, Renault 4 и Twingo позволяет Renault снизить затраты на производство электромобилей, не ограничивая их небольшим запасом хода.
В то же время E-Space Concept показывает, какой кузов и организацию пространства мог бы получить следующий более крупный семейный автомобиль с этой технологией.
Если Renault действительно сможет передать покупателям экономию от более дешёвых батарей LFP, это окажет гораздо большее влияние на европейский рынок электромобилей, чем ещё одна флагманская модель мощностью 500 кВт.
