Электрический Mercedes-Benz C-Class: запас хода до 762 км и зарядка мощностью до 330 кВт

Запас хода C 400 — до 762 км

C 300 4MATIC оснащён литий-ионным аккумулятором полезной ёмкостью 85 кВт·ч и обеспечивает запас хода до 690 км по циклу WLTP. Максимальная мощность зарядки постоянным током составляет 320 кВт: в идеальных условиях за десять минут можно восполнить запас хода до 290 км.

C 400 4MATIC получил аккумулятор полезной ёмкостью 94 кВт·ч. Запас хода по циклу WLTP достигает 762 км, мощность зарядки постоянным током — 330 кВт, а за десять минут можно восполнить запас хода до 325 км.

У обеих моделей зарядка аккумулятора с 10 до 80% занимает 22 минуты.

По этим показателям электрический C-Class сразу выходит в лидеры своего сегмента. В частности, запас хода 762 км и мощность зарядки свыше 300 кВт позволяют Mercedes-Benz составить серьёзную конкуренцию моделям BMW Neue Klasse и электрическим седанам Audi нового поколения.

До 360 кВт и 800 Н·м

C 300 4MATIC развивает 310 кВт и 800 Н·м. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4,5 секунды.

C 400 4MATIC развивает 360 кВт при тех же 800 Н·м, но разгоняется до 100 км/ч за 4,0 секунды. Максимальная скорость обеих моделей — 210 км/ч.

В качестве опций Mercedes-Benz предлагает пневмоподвеску AIRMATIC и подруливающие задние колёса. Подруливание задних колёс уменьшает диаметр разворота до 11,2 метра и повышают устойчивость на высоких скоростях.

Электрическая платформа сделала C-Class просторнее

Полностью электрический C-Class не использует платформу модели с двигателем внутреннего сгорания. Колёсная база новой платформы составляет 2962 мм — на 97 мм больше, чем у нынешнего седана C-Class.

Больше всего дополнительного пространства получили задние пассажиры. Пространство для ног спереди увеличилось на 12 мм, а благодаря панорамной крыше пространство над головой выросло на 22 мм спереди и на 11 мм сзади.

Объём заднего багажника составляет 470 литров, передний багажный отсек добавляет ещё 101 литр. Он заметно повышает практичность C-Class: здесь можно разместить зарядные кабели или ручную кладь.

Обе версии могут буксировать прицеп с тормозами массой до 1800 кг или без тормозов — до 750 кг.

Кузов с силуэтом купе и подсвечиваемая решётка

Электрический C-Class заметно отличается внешне от существующего седана. У него низкая и широкая передняя часть, более рельефные задние крылья и плавно ниспадающая задняя часть в стиле GT.

Впервые у C-Class три боковых окна. В передней части доминирует широкая решётка, которая в зависимости от комплектации может быть полностью подсвечена. Mercedes-Benz уже использует такое же оформление на новом GLC.

Фары и задние фонари получили световой рисунок в виде звёзд, характерный для последних моделей марки.

Диагональ Hyperscreen выросла до 39,1 дюйма

Главная опция для салона — новая система MBUX Hyperscreen с экраном диагональю 99,3 см, или 39,1 дюйма.

Система работает под управлением операционной системы Mercedes-Benz MB.OS и поддерживает настройку цифровых функций. При этом Mercedes-Benz не отказалась от физических органов управления. На новом руле есть отдельный ролик регулировки громкости и переключатель DISTRONIC.

Среди опций — сиденья с электрорегулировкой, поясничной поддержкой, вентиляцией, массажем и системой 4D-звука.

C-Class вступает в электрическую эпоху как самостоятельная модель

Главное изменение связано не с мощностью или размером экрана, а с тем, что Mercedes-Benz больше не рассматривает электрический C-Class как электрическую версию модели с двигателем внутреннего сгорания.

Собственная 800-вольтовая архитектура, увеличенная колёсная база и запас хода свыше 700 км показывают, что новая модель конкурирует с электрическими седанами следующего поколения как автомобиль, изначально созданный с электроприводом.

На европейском рынке успех будет зависеть прежде всего от цены. Судя по техническим характеристикам, Mercedes-Benz на этот раз сделала достаточно значительный шаг к переходу C-Class в электрическую эпоху.