Электрический Audi A4 задержится до 2029 года из-за проблем Volkswagen с программным обеспечением
Audi вынуждена отложить запуск электрического A4 e-tron как минимум до 2029 года. Причины — задержки в разработке новой платформы SSP концерна Volkswagen и собственные требования Audi к конструкции автомобиля. Тем временем BMW и Mercedes-Benz вывели на рынок электрические седаны среднего класса, и Audi отстаёт от конкурентов в электрическом сегменте одной из своих важнейших модельных линеек.
Производство электрического A4 начнётся не раньше 2029 года
По данным британского издания Autocar, первоначально Audi A4 e-tron должен был встать на конвейер в Ингольштадте в 2028 году. Теперь компания планирует начать производство не раньше весны 2029 года. При этом глава Audi Гернот Дёлльнер ещё в сентябре подтвердил немецкой прессе, что начало производства перенесено на 2029 год. Последняя информация указывает на то, что проблемы с разработкой пока не решены полностью.
Название A4 исчезло из модельного ряда Audi в 2024 году, когда производитель переименовал следующее поколение A4 с двигателем внутреннего сгорания в A5. Ожидается, что электрическая модель вернёт историческое имя.
Новинку предполагается выпускать в кузовах седан и универсал Avant.
Платформа Volkswagen SSP отстаёт от графика уже минимум на три года
Главная проблема Audi связана с разработкой платформы Scalable Systems Platform, или SSP, концерна Volkswagen.
Volkswagen представил эту 800-вольтовую архитектуру для электромобилей в 2021 году. Согласно плану, с 2026 года она должна была постепенно заменить как нынешние электрические платформы MEB и PPE, так и часть архитектур автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
На деле программа отстаёт от графика как минимум на три года.
Одна из главных причин — трудности, с которыми подразделение Volkswagen по разработке программного обеспечения Cariad столкнулось при создании единой операционной системы и электронной архитектуры.
Для решения этих проблем концерн привлёк американского производителя электромобилей Rivian, технологии которого используются при разработке электроники и программного обеспечения для будущих моделей.
Задержки с SSP также затрагивают электрический Volkswagen Golf следующего поколения, T-Roc и преемника Škoda Enyaq.
Собственные требования Audi осложняют разработку
Однако не все задержки связаны с программным обеспечением Volkswagen.
Audi хочет сохранить в электрическом A4 низкую посадку и пропорции салона, характерные для традиционного спортивного седана.
Для этого инженеры отказались от привычного для электромобилей полностью плоского пола и предусмотрели отдельные углубления для ног передних и задних пассажиров.
Из-за этого необходимо изменить расположение батареи и других высоковольтных компонентов.
Audi также решила использовать 48-вольтовую систему вместо традиционной 12-вольтовой бортовой электросети. Это позволит питать компьютеры и электронные устройства с более высоким энергопотреблением.
Такое решение, в свою очередь, потребовало дополнительной работы над электрической архитектурой.
Таким образом, перед Audi стоит противоречивая задача: использовать как можно больше общих компонентов концерна и при этом разработать специальные решения для своей модели. Они могут улучшить ходовые качества и удобство эксплуатации, но повышают затраты на разработку и увеличивают сроки.
BMW и Mercedes-Benz получают значительную фору
Для Audi задержка особенно невыгодна на фоне быстрого усиления конкуренции среди электрических седанов среднего класса премиального сегмента.
Новый BMW i3 построен на архитектуре Neue Klasse, оснащён 800-вольтовой электрической системой и поддерживает зарядку мощностью до 400 кВт. Mercedes-Benz разрабатывает электрический C-Class для того же сегмента.
Tesla Model 3 конкурирует в этом сегменте уже много лет, а её преимуществами по-прежнему остаются объёмы производства, энергоэффективность и ценовая политика.
У Audi есть более крупный электрический A6 e-tron, но он относится к более высокой ценовой категории и не может напрямую заменить автомобиль размером с A4.
На европейском рынке задержка до 2029 года означает, что BMW и Mercedes смогут укрепить свои позиции, пока Audi ещё будет готовиться к выпуску конкурирующей модели.
Проблема Audi не ограничивается одной моделью
Задержка электрического A4 указывает на более широкую технологическую проблему внутри концерна Volkswagen.
Платформа SSP должна была сократить затраты на разработку, унифицировать электронную архитектуру и позволить использовать одни и те же компоненты в миллионах автомобилей.
Из-за задержек концерну приходится дольше использовать существующие платформы MEB и PPE, а затраты на работу с несколькими технологическими решениями параллельно растут.
Тем временем китайские автопроизводители разрабатывают новые модели всё быстрее. Поэтому для европейских производителей важны не только возможности технологий следующего поколения, но и своевременный вывод их на рынок.
Главная проблема электрического Audi A4 не просто в том, что его производство начнётся на год позже. За это время конкуренты смогут усовершенствовать свои технологии, скорректировать цены и расширить клиентскую базу.
В 2029 году Audi придётся предложить автомобиль, способный конкурировать не с нынешними моделями BMW и Mercedes, а с их версиями, разработанными к тому времени.
