Elektrické Audi A4 se odkládá nejméně do roku 2029. Důvodem jsou i potíže Volkswagenu se softwarem
Audi musí uvedení elektrického modelu A4 e-tron odložit nejméně do roku 2029. Důvodem jsou zpoždění při vývoji nové platformy SSP koncernu Volkswagen i vlastní požadavky Audi na konstrukci vozu. BMW a Mercedes-Benz mezitím uvedly na trh elektrické sedany střední třídy. Audi tak v elektrické části jedné ze svých nejdůležitějších modelových řad za konkurenty zaostává.
Výroba elektrické A4 nezačne dříve než v roce 2029
Podle britského časopisu Autocar se mělo Audi A4 e-tron původně začít vyrábět v Ingolstadtu v roce 2028. Společnost nyní plánuje zahájit výrobu nejdříve na jaře 2029. Generální ředitel Audi Gernot Döllner však už v září německým médiím potvrdil, že se začátek výroby posune na rok 2029. Nejnovější informace naznačují, že vývojové problémy dosud nejsou zcela vyřešeny.
Označení A4 zmizelo z nabídky Audi v roce 2024, kdy výrobce přejmenoval novou generaci A4 se spalovacím motorem na A5. Očekává se, že elektrická A4 historické označení vrátí.
Nový model se očekává jako sedan i jako kombi Avant.
Platforma SSP koncernu Volkswagen má už nejméně tříleté zpoždění
Největší problém Audi spočívá ve vývoji platformy Scalable Systems Platform (SSP) koncernu Volkswagen.
Volkswagen představil tuto 800voltovou architekturu pro elektromobily v roce 2021. Podle plánu měla od roku 2026 postupně nahradit současné elektrické platformy MEB a PPE i některé architektury vozů se spalovacími motory.
Ve skutečnosti má celý program nejméně tříleté zpoždění.
Jedním z hlavních důvodů jsou potíže softwarové divize Volkswagenu Cariad při vývoji společného operačního systému a elektronické architektury.
K vyřešení problémů koncern přizval amerického výrobce elektromobilů Rivian. Jeho technologie se využívá při vývoji elektroniky a softwaru pro budoucí modely.
Zpoždění platformy SSP ovlivňuje také příští generaci elektrického Volkswagenu Golf, model T-Roc a nástupce Škody Enyaq.
Vývoj komplikují i požadavky samotného Audi
Ne všechna zpoždění však lze přičíst softwaru Volkswagenu.
Audi chce u elektrické A4 zachovat nízkou polohu sedadel a proporce kabiny typické pro tradiční sportovní sedan.
Aby toho inženýři dosáhli, upustili od obvyklé zcela rovné podlahy elektromobilu a navrhli samostatné prostory pro nohy cestujících vpředu i vzadu.
Tato změna vyžaduje jiné umístění akumulátoru a dalších vysokonapěťových součástí.
Audi se také rozhodlo místo obvyklé 12voltové palubní elektrické soustavy použít 48voltovou, která umožní napájet počítače a elektronická zařízení s vyšším příkonem.
To si následně vyžádalo další práci na elektrické architektuře.
Audi tak stojí před protichůdnými požadavky: chce využít co nejvíce společných koncernových dílů, ale zároveň pro svůj model požaduje řešení na míru. Tato řešení by mohla zlepšit jízdní vlastnosti a usnadnit používání vozu, zároveň by však zvýšila náklady na vývoj a prodloužila harmonogram.
BMW a Mercedes-Benz získávají výrazný náskok
Odklad je pro Audi zvlášť nepříjemný, protože konkurence mezi luxusními elektrickými sedany střední třídy rychle sílí.
Nové BMW i3 využívá architekturu Neue Klasse, 800voltovou elektrickou soustavu a nabízí nabíjecí výkon až 400 kW. Mercedes-Benz pro stejný segment vyvíjí elektrickou třídu C.
Tesla Model 3 v tomto segmentu soupeří už řadu let a mezi její konkurenční výhody nadále patří objem výroby, energetická účinnost a ceny.
Audi sice nabízí větší elektrickou A6 e-tron, ta však spadá do vyšší cenové kategorie a vůz velikosti A4 přímo nenahrazuje.
Na evropském trhu odklad do roku 2029 znamená, že BMW a Mercedes-Benz mohou posílit své pozice, zatímco Audi se bude na výrobu konkurenčního modelu teprve připravovat.
Problém Audi přesahuje jediný model
Zpoždění elektrické A4 poukazuje na širší technologický problém v koncernu Volkswagen.
Platforma SSP měla snížit náklady na vývoj, sjednotit elektronickou architekturu a umožnit využití stejných komponentů v milionech vozidel.
Zpoždění nutí koncern používat stávající platformy MEB a PPE déle a zvyšuje náklady na souběžný provoz různých technologií.
Čínské automobilky mezitím vyvíjejí nové modely stále rychleji. Pro evropské výrobce proto nejsou důležité jen schopnosti technologií nové generace, ale také jejich včasné uvedení na trh.
Největším problémem elektrické A4 pro Audi není jen to, že výroba začne o rok později. Konkurenti budou mít za tu dobu příležitost zdokonalit své technologie, upravit ceny a rozšířit zákaznickou základnu.
V roce 2029 bude Audi muset nabídnout vůz, který obstojí nikoli proti dnešním modelům BMW a Mercedes-Benz, ale proti jejich verzím vyvinutým do té doby.
