Audijev električni A4 odložen do 2029. zbog problema sa softverom u Volkswagenu
Audi mora da odloži izlazak električnog A4 e-trona na tržište najmanje do 2029. godine. Razlozi su kašnjenje u razvoju nove platforme SSP koncerna Volkswagen i Audijevi zahtevi u pogledu konstrukcije automobila. U međuvremenu, BMW i Mercedes-Benz već su izveli na tržište električne limuzine srednje klase, pa Audi zaostaje za rivalima u segmentu električnih automobila u okviru jedne od svojih najvažnijih modelskih linija.
Proizvodnja električnog A4 neće početi pre 2029. godine
Prema pisanju britanskog Autocara, prvobitno je bilo planirano da proizvodnja Audija A4 e-tron u Ingolštatu počne 2028. godine. Kompanija sada planira početak proizvodnje najranije u proleće 2029. Ipak, izvršni direktor Audija Gernot Delner već je u septembru potvrdio nemačkim medijima da se početak proizvodnje pomera na 2029. Najnovije informacije ukazuju na to da problemi u razvoju još nisu u potpunosti rešeni.
Oznaka A4 nestala je iz Audijeve ponude 2024. godine, kada je proizvođač novu generaciju modela A4 sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem preimenovao u A5. Očekuje se da će električni A4 vratiti istorijsko ime modela.
Očekuje se da će novi model biti ponuđen kao limuzina i kao karavan Avant.
Volkswagenova platforma SSP već kasni tri godine
Najveći problem za Audi leži u razvoju platforme Scalable Systems Platform, odnosno SSP, koncerna Volkswagen.
Volkswagen je arhitekturu za električna vozila sa naponom od 800 volti predstavio 2021. godine. Prema planu, od 2026. trebalo je da postepeno zameni postojeće električne platforme MEB i PPE, kao i neke arhitekture vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
U stvarnosti, program kasni najmanje tri godine.
Jedan od glavnih razloga su poteškoće koje je Volkswagenovo odeljenje za softver, Cariad, imalo pri razvoju zajedničkog operativnog sistema i elektronske arhitekture.
Da bi rešio probleme, koncern je angažovao američkog proizvođača električnih vozila Rivian, čija se tehnologija koristi za razvoj elektronike i softvera budućih modela.
Kašnjenje SSP-a utiče i na novu generaciju električnog Volkswagena Golf, T-Roc i naslednika Škode Enyaq.
Audijevi zahtevi dodatno komplikuju razvoj
Ipak, za sva kašnjenja ne može se okriviti Volkswagenov softver.
Audi želi da električni A4 zadrži nisku poziciju sedenja i proporcije kabine karakteristične za tradicionalnu sportsku limuzinu.
Da bi to postigli, inženjeri su odustali od uobičajenog potpuno ravnog poda električnog vozila i predvideli zasebne prostore za noge putnika napred i pozadi.
Ta promena zahteva premeštanje baterije i drugih visokonaponskih komponenti.
Audi je takođe odlučio da umesto uobičajenog električnog sistema vozila od 12 volti koristi sistem od 48 volti, koji omogućava napajanje računara i elektronskih uređaja sa većim zahtevima za snagom.
Ta promena je, zauzvrat, zahtevala dodatni rad na električnoj arhitekturi.
Audi se zato suočava sa protivrečnim zahtevima: želi da koristi što više zajedničkih komponenti koncerna, ali istovremeno traži posebna rešenja za svoj model. Ona bi mogla da poboljšaju vozne karakteristike i olakšaju korišćenje automobila, ali povećavaju troškove razvoja i produžavaju rokove.
BMW i Mercedes-Benz stiču znatnu prednost
Odlaganje je za Audi posebno nezgodno jer se konkurencija među luksuznim električnim limuzinama srednje klase brzo zaoštrava.
BMW-ov novi i3 koristi arhitekturu Neue Klasse, električni sistem od 800 volti i omogućava punjenje snagom do 400 kW. Mercedes-Benz razvija električnu C-klasu za isti segment.
Tesla Model 3 već godinama se takmiči u ovom segmentu, a obim proizvodnje, energetska efikasnost i cene ostaju njegove konkurentske prednosti.
Audi u ponudi ima veći električni A6 e-tron, ali on pripada višem cenovnom razredu i nije neposredna zamena za automobil veličine A4.
Na evropskom tržištu, odlaganje do 2029. znači da BMW i Mercedes mogu da učvrste svoje pozicije dok se Audi još priprema za proizvodnju konkurentskog modela.
Audijev problem prevazilazi jedan model
Odlaganje električnog A4 ukazuje na širi tehnološki problem unutar koncerna Volkswagen.
SSP je trebalo da smanji troškove razvoja, standardizuje elektronsku arhitekturu i omogući upotrebu istih komponenti u milionima vozila.
Kašnjenja primoravaju koncern da duže koristi postojeće platforme MEB i PPE i povećavaju troškove istovremenog upravljanja različitim tehnologijama.
U međuvremenu, kineski proizvođači automobila sve brže razvijaju nove modele. Za evropske proizvođače zato nisu važne samo mogućnosti tehnologije nove generacije već i njeno pravovremeno uvođenje na tržište.
Najveći problem za Audijev električni A4 nije samo to što će proizvodnja početi godinu dana kasnije. Za to vreme, rivali će imati priliku da usavrše svoju tehnologiju, prilagode cene i prošire bazu kupaca.
Audi će 2029. morati da ponudi automobil koji može da se takmiči ne sa današnjim modelima BMW-a i Mercedesa, već sa njihovim verzijama koje će do tada razviti.
