Audi elektriskā A4 izlaide atlikta līdz 2029. gadam Volkswagen programmatūras izstrādes problēmu dēļ
Audi nākas atlikt elektriskā A4 e-tron laišanu tirgū vismaz līdz 2029. gadam. Iemesli ir Volkswagen grupas jaunās SSP platformas izstrādes kavēšanās un paša Audi prasības automobiļa konstrukcijai. Tikmēr BMW un Mercedes-Benz jau ir laiduši tirgū vidējās klases elektriskos sedanus, un Audi atpaliek no konkurentiem vienas no savām nozīmīgākajām modeļu saimēm elektrisko automobiļu segmentā.
Elektriskā A4 ražošana sāksies ne agrāk kā 2029. gadā
Kā vēsta britu izdevums Autocar, sākotnēji bija paredzēts, ka Audi A4 e-tron ražošana Ingolštatē sāksies 2028. gadā. Tagad uzņēmums plāno to sākt ne agrāk kā 2029. gada pavasarī. Tomēr Audi vadītājs Gernots Delners jau septembrī Vācijas presei bija apstiprinājis, ka ražošanas sākums pārcelts uz 2029. gadu. Jaunākā informācija liecina, ka izstrādes problēmas vēl nav pilnībā atrisinātas.
A4 nosaukums no Audi modeļu klāsta pazuda 2024. gadā, kad ražotājs nākamās paaudzes A4 ar iekšdedzes dzinēju pārdēvēja par A5. Paredzams, ka elektriskais A4 atjaunos vēsturisko modeļa nosaukumu.
Jaunais modelis gaidāms gan sedana, gan Avant universāļa versijā.
Volkswagen SSP platformas izstrāde atpaliek no grafika jau par trim gadiem
Audi lielākā problēma ir Volkswagen grupas Scalable Systems Platform jeb SSP izstrāde.
Volkswagen ar 800 voltu elektrosistēmu aprīkoto elektroauto arhitektūru prezentēja 2021. gadā. Saskaņā ar plānu tai no 2026. gada pakāpeniski bija jāaizstāj gan pašreizējās MEB un PPE elektroauto platformas, gan daļa iekšdedzes dzinēja automobiļu arhitektūru.
Patiesībā programma no grafika atpaliek vismaz par trim gadiem.
Viens no galvenajiem iemesliem ir grūtības, ar kurām Volkswagen programmatūras struktūrvienība Cariad saskārusies, izstrādājot vienotu operētājsistēmu un elektronisko arhitektūru.
Lai atrisinātu problēmas, grupa piesaistīja ASV elektroauto ražotāju Rivian, kura tehnoloģija tiek izmantota nākotnes modeļu elektronikas un programmatūras izstrādē.
SSP kavēšanās ietekmē arī nākamās paaudzes elektrisko Volkswagen Golf, T-Roc un Škoda Enyaq pēcteci.
Izstrādi sarežģī arī paša Audi prasības
Tomēr ne visu kavēšanos var saistīt ar Volkswagen programmatūras problēmām.
Audi vēlas, lai elektriskais A4 saglabātu tradicionālam sportiskam sedanam raksturīgo zemo sēdpozīciju un salona proporcijas.
Lai to panāktu, inženieri atteicās no elektroauto ierastās pilnīgi līdzenās grīdas un izveidoja atsevišķus padziļinājumus priekšā un aizmugurē sēdošo kājām.
Šo izmaiņu dēļ akumulators un citi augstsprieguma komponenti jāizvieto citādi.
Audi arī nolēma ierastās 12 voltu borta elektrosistēmas vietā izmantot 48 voltu sistēmu, lai nodrošinātu elektrību datoriem un elektroniskajām ierīcēm ar lielāku jaudas patēriņu.
Savukārt šī izmaiņa prasīja papildu darbu pie elektriskās arhitektūras.
Tādējādi Audi jārisina pretruna: uzņēmums vēlas izmantot pēc iespējas vairāk kopīgu grupas komponentu, vienlaikus pieprasot savam modelim īpaši pielāgotus risinājumus. Tie varētu uzlabot braukšanas īpašības un lietošanas ērtumu, taču palielina izstrādes izmaksas un pagarina izstrādes termiņus.
BMW un Mercedes-Benz iegūst ievērojamu laika pārsvaru
Audi šī kavēšanās ir īpaši neizdevīga, jo konkurence vidējās klases elektrisko luksusa sedanu vidū strauji saasinās.
BMW jaunajā i3 izmantota Neue Klasse arhitektūra, 800 voltu elektrosistēma un uzlādes jauda līdz 400 kW. Mercedes-Benz tam pašam segmentam izstrādā elektrisko C klasi.
Tesla Model 3 šajā segmentā konkurē jau gadiem, un tā priekšrocības joprojām ir ražošanas apjoms, energoefektivitāte un cenas.
Audi gan piedāvā lielāko elektrisko A6 e-tron, taču tas ir augstākā cenu kategorijā un nevar tieši aizstāt A4 izmēra automobili.
Eiropas tirgū atlikšana līdz 2029. gadam nozīmē, ka BMW un Mercedes var nostiprināt savas pozīcijas, kamēr Audi vēl tikai gatavojas konkurējoša modeļa ražošanai.
Audi problēma neaprobežojas ar vienu modeli
Elektriskā A4 kavēšanās izgaismo plašāku tehnoloģisku problēmu Volkswagen grupā.
SSP bija paredzēta, lai samazinātu izstrādes izmaksas, standartizētu elektronisko arhitektūru un ļautu vienus un tos pašus komponentus izmantot miljoniem automobiļu.
Kavēšanās liek grupai ilgāk izmantot esošās MEB un PPE platformas un palielina izmaksas, kas saistītas ar vairāku tehnoloģiju paralēlu uzturēšanu.
Tikmēr Ķīnas autoražotāji jaunus modeļus izstrādā arvien ātrāk. Tāpēc Eiropas ražotājiem svarīgas ir ne tikai nākamās paaudzes tehnoloģiju iespējas, bet arī to savlaicīga ieviešana tirgū.
Elektriskā Audi A4 lielākā problēma nav tikai tas, ka ražošana sāksies gadu vēlāk. Šajā laikā konkurentiem būs iespēja pilnveidot savas tehnoloģijas, koriģēt cenas un paplašināt klientu loku.
2029. gadā Audi būs jāpiedāvā automobilis, kas konkurē nevis ar pašreizējiem BMW un Mercedes modeļiem, bet ar versijām, kuras tie būs izstrādājuši līdz tam laikam.
