Koenigsegg pārtrauc Jesko ražošanu, 500 km/h robežai joprojām paliekot nesasniegtai
Zviedrijas hiperauto ražotājs Koenigsegg ir pabeidzis Jesko ražošanu pēc 125 eksemplāru izgatavošanas. Pēdējais automobilis ir īpaši noformēts Jesko Absolut, ko uzņēmums nodevis jaunajam īpašniekam. Tādējādi noslēdzas 2019. gadā sāktais modeļa ražošanas cikls, taču viens būtisks mērķis vēl nav sasniegts: Koenigsegg joprojām nav pierādījis, ka Jesko spēj pārsniegt 500 km/h. Ražošanas beigas gan nenozīmē atteikšanos no ātruma rekorda sasniegšanas.
Pēdējais Jesko iegūst īpašu noformējumu
Koenigsegg dibinātājs Kristians fon Kēnigsegs 11. novembrī sociālajos tīklos paziņoja, ka uzņēmums ir pabeidzis 125. Jesko. Engelholmas rūpnīcas darbinieki sapulcējās pie ražošanas līnijas, lai ar aplausiem pavadītu pēdējo automobili.
Pēdējais eksemplārs ir apzīmēts kā Jesko 125, un tā pamatā ir maksimālam ātrumam izstrādātā Absolut versija.
Automobilim ir šampanieša krāsas Skumpa krāsojums, oglekļa šķiedras josla ar zaļu nokrāsu un bronzas krāsas detaļas. Salonā brūna un bēša āda apvienota ar rozā zelta krāsas metāla elementiem.
Saskaņā ar vairākām publikācijām automobiļa īpašnieks ir tenisists Daniils Medvedevs, taču Koenigsegg pircēja vārdu nav oficiāli apstiprinājis.
1177 kW un īpaši zema aerodinamiskā pretestība
Jesko ir aprīkots ar 5,0 litru V8 dzinēju ar diviem turbokompresoriem. Tā kloķvārpsta ar vienā plaknē izvietotiem klaņu kakliņiem ļauj dzinējam sasniegt 8500 apgr./min.
Ar parasto benzīnu dzinējs attīsta aptuveni 941 kW, bet ar E85 degvielu — 1177 kW. Maksimālais griezes moments sasniedz 1500 Nm.
Jaudu aizmugurējiem riteņiem pievada Koenigsegg deviņpakāpju Light Speed Transmission. Šī pārnesumkārba ar vairākiem sajūgiem ļauj izvēlēties vajadzīgo pārnesumu bez ierastās secīgās pārslēgšanas.
Jesko Absolut no trasei paredzētās Attack versijas galvenokārt atšķiras ar aerodinamiku.
Liela aizmugurējā spārna vietā Absolut ir pagarināta aizmugurējā daļa un plūdlīniju virsbūve. Tā aerodinamiskās pretestības koeficients ir tikai 0,278 — īpaši zems rādītājs tik jaudīgam hiperauto.
Ātruma rekorda mēģinājums vēl gaida savu kārtu, taču citi rekordi jau sasniegti
Koenigsegg izstrādāja Jesko Absolut ar mērķi pārsniegt 500 km/h. Uzņēmuma aprēķini un simulācijas liecina, ka automobilim tas būtu pa spēkam.
Tomēr reālos apstākļos rekorda mēģinājums līdz šim nav noticis. Galvenie šķēršļi ir pietiekami garas un drošas izmēģinājumu trases atrašana un riepu izturības pierādīšana ārkārtīgi lielā ātrumā.
Toties Jesko ir sasniedzis vairākus ievērojamus paātrinājuma rekordus.
2025. gadā Jesko Absolut paātrinājās no 0 līdz 400 km/h un pēc tam nobremzēja līdz pilnīgai apstāšanās brīdim, kopā tam patērējot 25,21 sekundi.
2026. gada jūnijā automobilis 402 metru sprintu veica 8,54 sekundēs, distances beigās sasniedzot aptuveni 306 km/h. Pusjūdzi jeb 805 metrus tas veica 12,76 sekundēs, distances beigās sasniedzot aptuveni 373 km/h.
Šie rezultāti apliecina Jesko izcilo paātrinājumu, taču vēl nepierāda tā maksimālo ātrumu.
Koenigsegg nav atteicies no 500 km/h mērķa
Jesko ražošana beidzas laikā, kad cīņa par hiperauto absolūto ātruma rekordu ir saasinājusies.
Ķīnas BYD grupas Yangwang U9 Xtreme jau ir pārsniedzis 490 km/h, parādot, ka elektriskie hiperauto var radīt nopietnu konkurenci sāncenšiem ar tradicionālajiem iekšdedzes dzinējiem.
Koenigsegg priekšrocība joprojām ir neliela svara, izcilas jaudas un aerodinamiskās efektivitātes apvienojums.
Kristians fon Kēnigsegs 12. novembrī apstiprināja, ka uzņēmums turpinās tiekties pēc absolūtā maksimālā ātruma rekorda. Tāpēc Jesko Absolut varētu mēģināt sasniegt rekordu arī pēc modeļa sērijveida ražošanas beigām.
Jesko nozīme nav atkarīga tikai no tā, vai izdosies pārsniegt 500 km/h. Modeļa Light Speed Transmission arī kļuva par tehnoloģisko pamatu CC850 pārnesumu pārslēgšanas sistēmai, savukārt Jesko veiktspējas rekordi parādīja, cik tālu iespējams attīstīt aizmugures piedziņas automobili ar iekšdedzes dzinēju.
Ražošanas līnija tagad ir pieejama nākamajiem projektiem, taču Jesko tehnoloģiju stāsts vēl nav beidzies.
