„Koenigsegg“ baigė „Jesko“ gamybą, tačiau 500 km/val. riba dar neperžengta

Paskutinis „Jesko“ išsiskiria specialia apdaila

„Koenigsegg“ įkūrėjas Christianas von Koenigseggas lapkričio 11 d. socialiniuose tinkluose paskelbė, kad bendrovė baigė gaminti 125-ąjį „Jesko“. Ängelholmo gamyklos darbuotojai susirinko prie gamybos linijos ir paskutinį automobilį išlydėjo plojimais.

Paskutinis egzempliorius pavadintas „Jesko 125“. Jo pagrindas – maksimaliam greičiui pasiekti sukurta „Absolut“ versija.

Automobilis nudažytas šampano atspalvio „Skumpa“ dažais, jį puošia žalsvo atspalvio anglies pluošto juosta ir bronzos spalvos detalės. Salone ruda ir smėlio spalvos oda derinama su rausvojo aukso spalvos metalinėmis detalėmis.

Kelių leidinių teigimu, automobilio savininkas yra tenisininkas Daniilas Medvedevas, tačiau „Koenigsegg“ pirkėjo vardo oficialiai nepatvirtino.

1177 kW ir itin mažas oro pasipriešinimas

„Jesko“ turi 5,0 litro darbinio tūrio V8 variklį su dviem turbokompresoriais. Dėl alkūninio veleno, kurio alkūnės išdėstytos vienoje plokštumoje, jis gali pasiekti 8500 aps./min.

Naudojant įprastą benziną, variklis išvysto apie 941 kW, o E85 degalus – 1177 kW. Didžiausias sukimo momentas siekia 1500 Nm.

Galia galiniams ratams perduodama per devynių laipsnių „Koenigsegg“ pavarų dėžę „Light Speed Transmission“. Ši kelių sankabų dėžė leidžia pasirinkti norimą pavarą neperjungiant jų paeiliui įprastu būdu.

„Jesko Absolut“ nuo trasai skirtos „Attack“ versijos pirmiausia skiriasi aerodinamika.

Vietoj didelio galinio sparno „Absolut“ turi pailgintą galinę dalį ir aptakų kėbulą. Jo oro pasipriešinimo koeficientas – vos 0,278, itin mažas tokios galios hiperautomobiliui.

Greičio rekordo bandymas dar neįvyko, tačiau pasiekta kitų rekordų

„Koenigsegg“ kūrė „Jesko Absolut“ siekdama viršyti 500 km/val. greitį. Bendrovės skaičiavimai ir modeliavimas rodo, kad automobilis turėtų būti pajėgus tai padaryti.

Tačiau realiomis sąlygomis rekordo siekti kol kas nebandyta. Pagrindinės kliūtys – rasti pakankamai ilgą ir saugią bandymų trasą bei įrodyti padangų patvarumą važiuojant ekstremaliu greičiu.

Vis dėlto „Jesko“ pasiekė kelis dėmesio vertus įsibėgėjimo rekordus.

• 2025 m. „Jesko Absolut“ įsibėgėjo nuo 0 iki 400 km/val. ir tada visiškai sustojo per 25,21 sekundės.

• 2026 m. birželį automobilis 402 metrų atkarpą įveikė per 8,54 sekundės, jos pabaigoje pasiekęs maždaug 306 km/val. greitį. Pusę mylios, arba 805 metrus, jis įveikė per 12,76 sekundės, atkarpos pabaigoje pasiekęs maždaug 373 km/val. greitį.

Šie rezultatai patvirtina išskirtines „Jesko“ įsibėgėjimo galimybes, tačiau dar neįrodo, kokį didžiausią greitį jis gali pasiekti.

„Koenigsegg“ neatsisakė 500 km/val. tikslo

„Jesko“ gamyba baigėsi tuo metu, kai konkurencija dėl absoliutaus hiperautomobilių greičio rekordo sustiprėjo.

Kinijos BYD grupės „Yangwang U9 Xtreme“ jau viršijo 490 km/val. greitį, parodydamas, kad elektriniai hiperautomobiliai gali rimtai konkuruoti su vidaus degimo variklius turinčiais varžovais.

„Koenigsegg“ stiprybė tebėra mažos masės, išskirtinės galios ir aerodinaminio efektyvumo derinys.

Christianas von Koenigseggas lapkričio 12 d. patvirtino, kad bendrovė ir toliau sieks absoliutaus didžiausio greičio rekordo. Taigi „Jesko Absolut“ gali bandyti jį pasiekti net ir pasibaigus serijinei modelio gamybai.

„Jesko“ palikimas priklauso ne vien nuo to, ar pavyks viršyti 500 km/val. greitį. Modelio pavarų dėžė „Light Speed Transmission“ taip pat tapo technologiniu CC850 pavarų perjungimo sistemos pagrindu, o „Jesko“ pasiekti dinamikos rekordai parodė, kokių rezultatų gali pasiekti galiniais ratais varomas automobilis su vidaus degimo varikliu.

Gamybos linijoje dabar atsirado vietos kitiems projektams, tačiau „Jesko“ techninė istorija dar nesibaigė.