Koenigsegg lõpetas Jesko tootmise, kuid 500 km/h kiirusrekord jäi saavutamata
Rootsi hüperautotootja Koenigsegg lõpetas Jesko tootmise pärast 125 eksemplari valmimist. Viimane auto on erikujundusega Jesko Absolut, mille ettevõte andis üle uuele omanikule. Sellega lõppes 2019. aastal alanud mudeliprogramm, kuid üks oluline eesmärk jäi täitmata: Koenigsegg pole veel tõestanud Jesko võimet ületada 500 km/h piiri. Tootmise lõpp ei tähenda siiski kiirusrekordi püüdmisest loobumist.
Viimane Jesko sai erilise viimistluse
Koenigseggi asutaja Christian von Koenigsegg teatas 11. novembril sotsiaalmeedias, et ettevõte lõpetas 125. Jesko valmistamise. Ängelholmi tehase töötajad kogunesid tootmisliini äärde, saatmaks viimast autot aplausiga teele.
Viimane eksemplar kannab tähist Jesko 125 ning põhineb maksimaalseks tippkiiruseks arendatud Absolut-versioonil.
Auto sai šampanjakarva Skumpa kerevärvi, rohelise varjundiga süsinikkiust triibu ja pronksikarva detailid. Salongis ühendavad disainerid pruuni ning beeži nahka roosakaskuldsete metallosadega.
Mitme väljaande andmetel sai auto omanikuks tennisist Daniil Medvedev, kuid Koenigsegg pole ostja nime ametlikult kinnitanud.
1177 kW ja erakordselt väike õhutakistus
Jesko kasutab 5,0-liitrist kahe turboga V8-mootorit, mille tasapinnaline väntvõll võimaldab saavutada kuni 8500 p/min.
Tavabensiiniga arendab mootor ligikaudu 941 kW, E85-kütusega aga 1177 kW. Maksimaalne pöördemoment ulatub 1500 Nm-ni.
Jõud jõuab tagaratasteni Koenigseggi üheksakäigulise Light Speed Transmissioni kaudu. Mitme siduriga käigukast võimaldab liikuda soovitud käigule ilma tavapärase järjestikuse käiguvahetuseta.
Jesko Absolut erineb ringrajale keskenduvast Attack-versioonist eelkõige aerodünaamika poolest.
Suure tagatiiva asemel kasutab Absolut pikendatud tagaosa ja voolujoonelisi keredetaile. Õhutakistustegur on kõigest 0,278, mis on erakordselt väike sellise võimsusega hüperauto kohta.
Kiirusrekord jäi ootama, kuid teised rekordid sündisid
Koenigsegg arendas Jesko Absoluti eesmärgiga ületada 500 km/h. Ettevõtte arvutused ja simulatsioonid näitavad, et autol peaks selleks võimekust jätkuma.
Praktilist rekordikatset pole aga seni toimunud. Peamised takistused on piisavalt pika ja ohutu katseraja leidmine ning rehvide vastupidavuse tõestamine äärmuslikel kiirustel.
Samas on Jesko püstitanud mitu märkimisväärset kiirendusrekordit.
2025. aastal läbis Jesko Absolut kiirenduse 0-400 km/h ja sellele järgnenud täieliku pidurdamise 25,21 sekundiga.
2026. aasta juunis läbis auto 402 meetri pikkuse kiirendusdistantsi 8,54 sekundiga, saavutades lõppkiiruseks ligikaudu 306 km/h. Poole miili ehk 805 meetri läbimiseks kulus 12,76 sekundit ning lõppkiirus ulatus ligikaudu 373 km/h-ni.
Need tulemused kinnitavad Jesko erakordset kiirendusvõimet, kuid ei tõesta veel selle maksimaalset tippkiirust.
Koenigsegg pole 500 km/h eesmärgist loobunud
Jesko tootmise lõpetamine langeb ajale, mil hüperautode absoluutse kiirusrekordi konkurents on muutunud teravamaks.
Hiina BYD kontserni Yangwang U9 Xtreme on juba ületanud 490 km/h piiri, näidates, et elektrilised hüperautod suudavad traditsiooniliste sisepõlemismootoritega konkurentidele tõsist survet avaldada.
Koenigseggi tugevuseks jääb väikese massi, erakordse võimsuse ja aerodünaamilise tõhususe ühendamine.
Christian von Koenigsegg kinnitas 12. novembril, et ettevõte jätkab absoluutse tippkiirusrekordi püüdmist. Seega võib Jesko Absolut rekordikatse ette võtta ka pärast mudeli seeriatootmise lõppu.
Jesko pärand ei sõltu üksnes 500 km/h piiri ületamisest. Mudeli Light Speed Transmission lõi tehnoloogilise aluse ka CC850 käiguvahetussüsteemile ning Jesko jõudlusrekordid näitasid, kui kaugele saab viia tagaveolise sisepõlemismootoriga auto.
Tootmisliin on nüüd vaba järgmistele projektidele, kuid Jesko tehniline lugu pole veel lõppenud.
