Koenigsegg chiude la produzione della Jesko senza aver ancora superato i 500 km/h
Il costruttore svedese di hypercar Koenigsegg ha concluso la produzione della Jesko dopo 125 esemplari. L'ultima vettura è una Jesko Absolut con una finitura speciale, già consegnata al nuovo proprietario. Si chiude così il programma del modello, avviato nel 2019, ma resta un obiettivo da raggiungere: Koenigsegg non ha ancora dimostrato che la Jesko possa superare i 500 km/h. La fine della produzione, tuttavia, non significa rinunciare al record di velocità.
Una finitura speciale per l'ultima Jesko
Il fondatore Christian von Koenigsegg ha annunciato sui social media l'11 novembre che l'azienda aveva completato la 125ª Jesko. Gli addetti dello stabilimento di Ängelholm si sono riuniti accanto alla linea di produzione per salutare l'ultima vettura con un applauso.
L'esemplare finale porta la denominazione Jesko 125 ed è basato sulla versione Absolut, sviluppata per raggiungere la massima velocità.
La vettura sfoggia una verniciatura color champagne chiamata Skumpa, una striscia in fibra di carbonio con sfumature verdi e dettagli color bronzo. Nell'abitacolo, i progettisti hanno abbinato pelle marrone e beige a componenti metallici color oro rosa.
Secondo diverse testate, il proprietario della vettura è il tennista Daniil Medvedev, ma Koenigsegg non ha confermato ufficialmente il nome dell'acquirente.
1177 kW e una resistenza aerodinamica eccezionalmente bassa
La Jesko monta un motore V8 biturbo da 5,0 litri, il cui albero motore con manovelle su un unico piano consente al motore di raggiungere gli 8500 giri/min.
Il motore sviluppa circa 941 kW con benzina normale e 1177 kW con carburante E85. La coppia massima raggiunge i 1500 Nm.
La potenza arriva alle ruote posteriori attraverso il cambio Light Speed Transmission a nove rapporti di Koenigsegg. Il cambio a frizioni multiple consente di selezionare la marcia desiderata senza ricorrere a un tradizionale cambio sequenziale.
La Jesko Absolut si distingue dalla versione Attack, pensata per la pista, soprattutto per l'aerodinamica.
Al posto di una grande ala posteriore, la Absolut adotta una coda allungata e una carrozzeria dalle forme aerodinamiche. Il suo coefficiente di resistenza aerodinamica è di appena 0,278, eccezionalmente basso per una hypercar di questa potenza.
Il record di velocità resta in sospeso, ma altri primati sono arrivati
Koenigsegg ha sviluppato la Jesko Absolut con l'obiettivo di superare i 500 km/h. Secondo i calcoli e le simulazioni dell'azienda, la vettura dovrebbe esserne capace.
Finora, però, non è stato effettuato alcun tentativo di record in condizioni reali. Gli ostacoli principali sono trovare una pista di prova sufficientemente lunga e sicura e dimostrare la tenuta degli pneumatici a velocità estreme.
La Jesko ha comunque stabilito diversi primati di accelerazione degni di nota.
Nel 2025, la Jesko Absolut è passata da 0 a 400 km/h e poi ha frenato fino a fermarsi completamente in 25,21 secondi.
Nel giugno 2026, la vettura ha percorso 402 metri in 8,54 secondi, raggiungendo una velocità finale di circa 306 km/h. Ha coperto mezzo miglio, pari a 805 metri, in 12,76 secondi, con una velocità finale di circa 373 km/h.
Questi risultati confermano le eccezionali capacità di accelerazione della Jesko, ma non ne dimostrano ancora la velocità massima.
Koenigsegg non rinuncia all'obiettivo dei 500 km/h
La produzione della Jesko si conclude mentre la competizione per il record assoluto di velocità tra le hypercar si è intensificata.
La Yangwang U9 Xtreme del gruppo cinese BYD ha già superato i 490 km/h, dimostrando che le hypercar elettriche possono mettere seriamente sotto pressione le rivali con motori a combustione interna tradizionali.
Il punto di forza di Koenigsegg resta la combinazione di peso contenuto, potenza eccezionale ed efficienza aerodinamica.
Christian von Koenigsegg ha confermato il 12 novembre che l'azienda continuerà a puntare al record assoluto di velocità massima. La Jesko Absolut potrebbe quindi tentare il record anche dopo la fine della produzione in serie del modello.
L'eredità della Jesko non dipende soltanto dal superamento dei 500 km/h. Il suo cambio Light Speed Transmission ha fornito anche la base tecnologica per il sistema di selezione delle marce della CC850, mentre i primati della Jesko hanno mostrato fin dove può spingersi un'auto a trazione posteriore con motore a combustione interna.
La linea di produzione è ora libera per i prossimi progetti, ma la storia tecnica della Jesko non è ancora finita.
