Koenigsegg pone fin a la producción del Jesko sin haber alcanzado aún los 500 km/h
El fabricante sueco de hiperdeportivos Koenigsegg ha puesto fin a la producción del Jesko tras fabricar 125 unidades. El último coche es un Jesko Absolut con un acabado especial que la compañía ya ha entregado a su nuevo propietario. Así concluye la trayectoria del modelo, iniciada en 2019, aunque queda pendiente un objetivo importante: Koenigsegg todavía no ha demostrado que el Jesko pueda superar los 500 km/h. El fin de la producción no significa, sin embargo, que renuncie a perseguir el récord de velocidad.
Un acabado especial para el último Jesko
El fundador de Koenigsegg, Christian von Koenigsegg, anunció el 11 de noviembre en las redes sociales que la compañía había terminado el Jesko número 125. Los trabajadores de la fábrica de Ängelholm se reunieron junto a la línea de producción para despedir entre aplausos al último coche.
La última unidad lleva la denominación Jesko 125 y está basada en la versión Absolut, desarrollada para alcanzar la máxima velocidad punta.
El coche luce una pintura de color champán denominada Skumpa, una franja de fibra de carbono con tintes verdes y detalles de color bronce. En el interior, los diseñadores combinan cuero marrón y beige con componentes metálicos en tono oro rosa.
Según varias publicaciones, el propietario del coche es el tenista Daniil Medvedev, aunque Koenigsegg no ha confirmado oficialmente el nombre del comprador.
1177 kW y una resistencia aerodinámica excepcionalmente baja
El Jesko monta un motor V8 biturbo de 5,0 litros cuyo cigüeñal plano le permite girar a 8500 rpm.
El motor desarrolla aproximadamente 941 kW con gasolina convencional y 1177 kW con combustible E85. El par máximo alcanza los 1500 Nm.
La potencia llega a las ruedas traseras a través de la transmisión Light Speed Transmission de nueve velocidades de Koenigsegg. Esta caja de cambios de múltiples embragues permite seleccionar la marcha deseada sin tener que pasar secuencialmente por las intermedias.
El Jesko Absolut se diferencia de la versión Attack, enfocada al circuito, principalmente por su aerodinámica.
En lugar de un gran alerón trasero, el Absolut emplea una zaga alargada y una carrocería de líneas aerodinámicas. Su coeficiente aerodinámico es de solo 0,278, excepcionalmente bajo para un hiperdeportivo con tanta potencia.
El récord de velocidad sigue pendiente, pero ya ha logrado otros registros
Koenigsegg desarrolló el Jesko Absolut con el objetivo de superar los 500 km/h. Los cálculos y simulaciones de la compañía indican que el coche debería ser capaz de hacerlo.
Sin embargo, hasta ahora no se ha llevado a cabo ningún intento de récord en condiciones reales. Los principales obstáculos son encontrar una pista de pruebas lo suficientemente larga y segura y demostrar la resistencia de los neumáticos a velocidades extremas.
El Jesko sí ha establecido varios registros destacados de aceleración.
En 2025, el Jesko Absolut aceleró de 0 a 400 km/h y después frenó hasta detenerse por completo en 25,21 segundos.
En junio de 2026, el coche recorrió 402 metros en 8,54 segundos y alcanzó una velocidad final de aproximadamente 306 km/h. Cubrió media milla, o 805 metros, en 12,76 segundos, con una velocidad final de aproximadamente 373 km/h.
Estos resultados confirman la excepcional aceleración del Jesko, pero todavía no demuestran cuál es su velocidad máxima.
Koenigsegg no renuncia a su objetivo de alcanzar los 500 km/h
El fin de la producción del Jesko llega en un momento en que se ha intensificado la competición por el récord absoluto de velocidad entre hiperdeportivos.
El Yangwang U9 Xtreme del grupo chino BYD ya ha superado los 490 km/h, lo que demuestra que los hiperdeportivos eléctricos pueden ejercer una fuerte presión sobre sus rivales con motores de combustión convencionales.
Los puntos fuertes de Koenigsegg siguen siendo la combinación de bajo peso, potencia excepcional y eficiencia aerodinámica.
Christian von Koenigsegg confirmó el 12 de noviembre que la compañía seguiría persiguiendo el récord absoluto de velocidad punta. Por tanto, el Jesko Absolut podría intentar batirlo incluso después del fin de la producción en serie del modelo.
El legado del Jesko no depende únicamente de superar los 500 km/h. Su transmisión Light Speed Transmission también sirvió de base tecnológica para el sistema de cambio de marchas del CC850, mientras que sus registros de prestaciones demostraron hasta dónde puede llegar un coche de propulsión trasera con motor de combustión.
La línea de producción queda ahora libre para los próximos proyectos, pero la historia técnica del Jesko aún no ha terminado.
