El Honda CR-V prescinde de la versión exclusivamente de gasolina y estrenará un sistema híbrido de nueva generación
Honda ha confirmado que la séptima generación del CR-V, cuyo lanzamiento está previsto para 2027, se venderá únicamente con motorizaciones híbridas en Norteamérica. El SUV, correspondiente al año modelo 2028, contará con una plataforma completamente nueva, un sistema híbrido de dos motores más eficiente y un sistema de tracción total eléctrica. Honda aspira a reducir el consumo de combustible más de un 10 % y, al mismo tiempo, aumentar la potencia y mejorar el comportamiento dinámico.
Un nuevo sistema híbrido sustituye al motor de gasolina convencional
El próximo CR-V utilizará un sistema híbrido de dos motores de quinta generación. Los ingenieros están prestando más atención a la eficiencia del motor de gasolina y a la reducción de las pérdidas de energía en el sistema de propulsión eléctrica. Un nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros y ciclo Atkinson puede funcionar de forma eficiente en una gama de cargas más amplia que antes. Honda también ha mejorado los componentes eléctricos del sistema híbrido y ha desarrollado un nuevo sistema de tracción total eléctrica que permite controlar con mayor precisión la fuerza de tracción.
El CR-V Hybrid que se vende actualmente en Norteamérica desarrolla 150 kW. Honda aún no ha revelado la potencia definitiva, el par motor ni el consumo oficial de la nueva generación. El fabricante aspira a reducir el consumo de combustible de sus próximos híbridos en más de un 10 %. Se trata de un objetivo de desarrollo, no de un resultado confirmado en una prueba WLTP.
Una carrocería más ligera y rígida
El nuevo CR-V será el primer modelo en utilizar la plataforma de nueva generación de Honda.
Durante su desarrollo, la compañía se está centrando en aumentar la rigidez torsional de la carrocería, reducir el peso y adoptar un diseño modular. Este último permitirá compartir más componentes entre varios modelos futuros y reducir los costes de desarrollo y producción.
Honda también promete mejorar el comportamiento dinámico. Una carrocería más ligera y rígida ofrece una mejor base para ello, pero el resultado dependerá de la puesta a punto de la suspensión, la dirección y los neumáticos.
El fabricante aún no ha revelado el peso ni las dimensiones exactas, ni los detalles técnicos del chasis.
Honda invierte miles de millones en híbridos
El cambio generacional del CR-V forma parte de la estrategia más amplia de Honda para aumentar la proporción de híbridos en Norteamérica.
Los híbridos representan actualmente más de la mitad de las ventas del CR-V. Desde el lanzamiento de la versión híbrida en 2020, sus ventas anuales se han multiplicado casi por diez.
Honda ha vendido más de 7,5 millones de CR-V en Estados Unidos y prevé unas ventas anuales superiores a 400.000 vehículos por tercer año consecutivo.
Honda está modernizando sus fábricas de Ohio para producir los sistemas de propulsión híbridos de nueva generación. Se espera que la capacidad de producción de sistemas híbridos en la planta de transmisiones aumente un 250 % en los próximos años.
La fábrica de motores de Anna también se está preparando para producir el nuevo motor de cuatro cilindros y ciclo Atkinson.
El CR-V de séptima generación seguirá fabricándose en tres plantas norteamericanas: en Ohio, Indiana y Canadá.
El Toyota RAV4 sigue siendo su principal rival
La decisión de Honda de eliminar en Estados Unidos el CR-V convencional, equipado solo con un motor de gasolina, refleja la creciente importancia de los híbridos en esta franja de precios.
Su principal rival, el Toyota RAV4, también ha avanzado hacia una gama de motorizaciones totalmente electrificada. Por tanto, Honda tendrá que competir principalmente en consumo de combustible, precio, confort de marcha y fiabilidad.
En Europa, Honda ya ofrece el CR-V en versiones híbrida convencional e híbrida enchufable. Por ello, el paso a una gama exclusivamente híbrida supondría un cambio menor en Europa que en Norteamérica.
Honda aún no ha confirmado cuándo llegará a Europa el CR-V de séptima generación ni si la versión híbrida enchufable seguirá disponible allí.
La principal relevancia del nuevo CR-V reside en el cambio de estrategia de Honda. La compañía está destinando más inversión a los híbridos, que actualmente gozan de una fuerte demanda, mientras continúa desarrollando coches eléctricos.
Una gama del CR-V compuesta exclusivamente por híbridos permitirá a Honda reducir la complejidad de su oferta de motorizaciones y aumentar los volúmenes de producción. Si el nuevo sistema puede ofrecer un menor consumo y un mejor comportamiento dinámico que los híbridos de Toyota se sabrá cuando se prueben las primeras unidades.
