Honda CR-V rezygnuje z wersji wyłącznie benzynowej i otrzyma układ hybrydowy nowej generacji

Nowy układ hybrydowy zastąpi konwencjonalny silnik benzynowy

W kolejnym CR-V znajdzie się układ hybrydowy piątej generacji z dwoma silnikami elektrycznymi. Inżynierowie kładą większy nacisk na sprawność silnika benzynowego i ograniczenie strat energii w elektrycznej części układu napędowego. Nowy czterocylindrowy silnik benzynowy pracujący w cyklu Atkinsona może działać wydajnie przy szerszym niż dotąd zakresie obciążeń. Honda udoskonaliła też podzespoły elektryczne układu hybrydowego i opracowała nowy elektryczny napęd na wszystkie koła, który umożliwia precyzyjniejsze sterowanie siłą napędową.

Obecna północnoamerykańska wersja CR-V Hybrid dysponuje mocą 150 kW. Honda nie ujawniła jeszcze ostatecznej mocy, momentu obrotowego ani oficjalnego zużycia paliwa nowej generacji. Producent zamierza zmniejszyć zużycie paliwa w swoich hybrydach nowej generacji o ponad 10%. To cel przyjęty podczas prac rozwojowych, a nie potwierdzony wynik badania WLTP.

Lżejsze i sztywniejsze nadwozie

Nowy CR-V będzie pierwszym modelem opartym na platformie Hondy nowej generacji.

Pracując nad nią, firma koncentruje się na zwiększeniu sztywności skrętnej nadwozia, obniżeniu masy i konstrukcji modułowej. Ta ostatnia pozwala stosować więcej wspólnych podzespołów w kilku przyszłych modelach, ograniczając koszty rozwoju i produkcji.

Honda zapowiada też lepsze prowadzenie. Lżejsza i sztywniejsza konstrukcja nadwozia stwarza ku temu lepsze podstawy, ale ostateczny efekt będzie zależał od zestrojenia zawieszenia, układu kierowniczego i opon.

Producent nie ujawnił jeszcze dokładnej masy, wymiarów ani danych technicznych podwozia.

Honda inwestuje miliardy w hybrydy

Zmiana generacji CR-V jest częścią szerszej strategii Hondy, zakładającej zwiększenie udziału hybryd w Ameryce Północnej.

Hybrydy odpowiadają obecnie za ponad połowę sprzedaży CR-V. Od debiutu wersji hybrydowej w 2020 roku jej roczna sprzedaż wzrosła niemal dziesięciokrotnie.

Honda sprzedała w Ameryce ponad 7,5 mln egzemplarzy CR-V i prognozuje, że po raz trzeci z rzędu roczna sprzedaż przekroczy 400 tys. samochodów.

Honda modernizuje swoje zakłady w Ohio, aby produkować układy hybrydowe nowej generacji. Oczekuje się, że w ciągu najbliższych kilku lat moce produkcyjne układów hybrydowych w fabryce skrzyń biegów wzrosną o 250%.

Fabryka silników w Anna również przygotowuje się do produkcji nowego czterocylindrowego silnika pracującego w cyklu Atkinsona.

CR-V siódmej generacji nadal będzie powstawał w trzech zakładach w Ameryce Północnej: w Ohio, stanie Indiana i Kanadzie.

Toyota RAV4 pozostaje głównym rywalem

Decyzja Hondy o wycofaniu z amerykańskiej oferty CR-V z wyłącznie konwencjonalnym napędem benzynowym odzwierciedla rosnące znaczenie hybryd w tym przedziale cenowym.

Główny rywal tego modelu, Toyota RAV4, również zmierza w stronę gamy obejmującej wyłącznie zelektryfikowane układy napędowe. Honda musi więc konkurować przede wszystkim zużyciem paliwa, ceną, komfortem jazdy i niezawodnością.

W Europie Honda oferuje już CR-V jako pełną hybrydę i hybrydę typu plug-in. Przejście na gamę składającą się wyłącznie z hybryd oznaczałoby więc w Europie mniejszą zmianę niż w Ameryce Północnej.

Honda nie potwierdziła jeszcze, kiedy CR-V siódmej generacji trafi do Europy ani czy pozostanie tam dostępna wersja hybrydowa typu plug-in.

Największe znaczenie nowego CR-V wiąże się ze zmianą strategii Hondy. Firma zwiększa inwestycje w hybrydy, na które obecnie jest duży popyt, a jednocześnie nadal rozwija samochody elektryczne.

Przejście na gamę CR-V złożoną wyłącznie z hybryd pozwoli Hondzie ograniczyć złożoność oferty układów napędowych i zwiększyć skalę produkcji. To, czy nowy układ zapewni niższe zużycie paliwa i lepsze właściwości jezdne niż hybrydy Toyoty, okaże się po testach pierwszych samochodów.