Le Honda CR-V abandonne la version uniquement essence et adopte une motorisation hybride de nouvelle génération
Honda a confirmé que le CR-V de septième génération, dont le lancement est prévu en 2027, sera exclusivement hybride en Amérique du Nord. Ce SUV du millésime 2028 reposera sur une plateforme entièrement nouvelle et recevra une motorisation hybride à deux moteurs électriques plus efficiente ainsi qu’une transmission intégrale électrique. Honda vise une baisse de la consommation de carburant de plus de 10 %, tout en augmentant la puissance et en améliorant le comportement routier.
Une nouvelle motorisation hybride remplace le moteur essence classique
Le prochain CR-V adoptera un système hybride à deux moteurs électriques de cinquième génération. Les ingénieurs mettent davantage l’accent sur le rendement du moteur essence et sur la réduction des pertes d’énergie dans la chaîne de traction électrique. Un nouveau moteur essence quatre cylindres à cycle Atkinson pourra fonctionner efficacement sur une plage de charge plus étendue qu’auparavant. Honda a également amélioré les composants électriques de la motorisation hybride et développé une nouvelle transmission intégrale électrique permettant de contrôler plus précisément la force de traction.
Le CR-V Hybrid actuellement vendu en Amérique du Nord développe 150 kW. Honda n’a pas encore communiqué la puissance définitive, le couple ni la consommation officielle de la nouvelle génération. Le constructeur vise une baisse de plus de 10 % de la consommation de carburant de ses hybrides de prochaine génération. Il s’agit d’un objectif de développement, et non d’un résultat confirmé selon le cycle WLTP.
Une structure de caisse plus légère et plus rigide
Le nouveau CR-V sera le premier modèle à utiliser la plateforme de prochaine génération de Honda.
Pour la développer, l’entreprise privilégie une plus grande rigidité en torsion de la caisse, un poids réduit et une conception modulaire. Cette dernière permet de partager davantage de composants entre plusieurs futurs modèles, ce qui réduit les coûts de développement et de production.
Honda promet aussi une meilleure tenue de route. Une structure de caisse plus légère et plus rigide constitue une meilleure base pour y parvenir, mais le résultat dépendra des réglages de la suspension, de la direction et des pneus.
Le constructeur n’a pas encore précisé le poids, les dimensions ni les caractéristiques techniques exactes du châssis.
Honda investit des milliards dans les hybrides
Le renouvellement du CR-V s’inscrit dans la stratégie plus large de Honda visant à accroître la part des hybrides en Amérique du Nord.
Les hybrides représentent actuellement plus de la moitié des ventes du CR-V. Depuis le lancement de la version hybride en 2020, ses ventes annuelles ont été multipliées par près de dix.
Honda a vendu plus de 7,5 millions de CR-V aux États-Unis et prévoit des ventes annuelles supérieures à 400 000 véhicules pour la troisième année consécutive.
Honda modernise ses usines de l’Ohio pour produire les motorisations hybrides de nouvelle génération. La capacité de production des systèmes hybrides de l’usine de transmissions devrait augmenter de 250 % au cours des prochaines années.
L’usine de moteurs d’Anna se prépare également à produire le nouveau moteur quatre cylindres à cycle Atkinson.
Le CR-V de septième génération continuera d’être fabriqué dans trois usines nord-américaines : dans l’Ohio, dans l’Indiana et au Canada.
Le Toyota RAV4 reste son principal rival
La décision de Honda de supprimer la version du CR-V uniquement équipée d’un moteur essence aux États-Unis reflète l’importance croissante des hybrides dans cette catégorie de prix.
Son principal rival, le Toyota RAV4, s’est lui aussi orienté vers une gamme de motorisations entièrement électrifiées. Honda devra donc rivaliser avant tout sur la consommation de carburant, le prix, le confort de roulement et la fiabilité.
En Europe, Honda propose déjà le CR-V en version hybride non rechargeable et hybride rechargeable. Le passage à une gamme exclusivement hybride représenterait donc un changement moins important en Europe qu’en Amérique du Nord.
Honda n’a pas encore confirmé la date d’arrivée du CR-V de septième génération en Europe ni indiqué si la version hybride rechargeable y resterait disponible.
La principale portée du nouveau CR-V tient au changement d’orientation stratégique de Honda. L’entreprise consacre davantage d’investissements aux hybrides, qui connaissent actuellement une forte demande, tout en poursuivant le développement de voitures électriques.
Le passage à une gamme de CR-V entièrement hybride permettra à Honda de simplifier son offre de motorisations et d’augmenter les volumes de production. Les premiers essais permettront de déterminer si le nouveau système consomme moins et offre un meilleur comportement routier que les hybrides de Toyota.
