Honda CR-V ostaje bez isključivo benzinske izvedbe i dobiva novu generaciju hibridnog pogona

Novi hibridni pogon zamjenjuje klasični benzinski motor

Sljedeći CR-V koristit će petu generaciju hibridnog sustava s dva elektromotora. Inženjeri veći naglasak stavljaju na učinkovitost benzinskog motora i smanjenje energetskih gubitaka u električnom pogonu. Novi četverocilindrični benzinski motor s Atkinsonovim ciklusom može učinkovito raditi u širem rasponu opterećenja nego dosad. Honda je poboljšala i električne komponente hibridnog pogona te razvila novi električni pogon na sve kotače koji omogućuje preciznije upravljanje vučnom silom.

Aktualni CR-V Hybrid za sjevernoameričko tržište razvija 150 kW. Honda još nije objavila konačnu snagu, okretni moment ni službenu potrošnju goriva nove generacije. Proizvođač želi poboljšati ekonomičnost potrošnje goriva svojih hibrida nove generacije za više od 10 posto. To je razvojni cilj, a ne još potvrđen rezultat mjerenja prema WLTP-u.

Lakša i čvršća karoserija

Novi CR-V bit će prvi model na Hondinoj platformi nove generacije.

Pri njezinu razvoju tvrtka se usredotočuje na veću torzijsku krutost karoserije, manju masu i modularnu konstrukciju. Potonja omogućuje dijeljenje većeg broja komponenti između nekoliko budućih modela, čime se smanjuju troškovi razvoja i proizvodnje.

Honda obećava i bolju upravljivost. Lakša i čvršća karoserija pruža bolju osnovu za to, no stvarni rezultat ovisit će o podešenosti ovjesa, upravljačkom sustavu i gumama.

Proizvođač još nije objavio točnu masu, dimenzije ni tehničke pojedinosti o podvozju.

Honda ulaže milijarde u hibride

Generacijska smjena CR-V-a dio je Hondine šire strategije povećanja udjela hibrida u Sjevernoj Americi.

Hibridi trenutačno čine više od polovice prodaje CR-V-a. Od predstavljanja hibridne izvedbe 2020. njezina je godišnja prodaja porasla gotovo deset puta.

Honda je u Americi prodala više od 7,5 milijuna primjeraka CR-V-a i predviđa godišnju prodaju veću od 400.000 vozila treću godinu zaredom.

Honda modernizira svoje tvornice u Ohiju za proizvodnju hibridnih pogona nove generacije. Očekuje se da će proizvodni kapacitet za hibridne sustave u tvornici mjenjača tijekom sljedećih nekoliko godina porasti za 250 posto.

Tvornica motora u Anni također se priprema za proizvodnju novog četverocilindričnog motora s Atkinsonovim ciklusom.

Sedma generacija CR-V-a i dalje će se proizvoditi u tri sjevernoameričke tvornice: u Ohiju, Indiani i Kanadi.

Toyota RAV4 ostaje glavni suparnik

Hondina odluka da u SAD-u ukine CR-V s isključivo benzinskim pogonom odražava sve veću važnost hibrida u tom cjenovnom razredu.

Glavni suparnik CR-V-a, Toyota RAV4, također je krenuo prema ponudi koja se u cijelosti sastoji od elektrificiranih pogona. Honda se stoga mora natjecati ponajprije potrošnjom goriva, cijenom, udobnošću vožnje i pouzdanošću.

U Europi Honda već nudi CR-V kao puni hibrid i kao plug-in hibrid. Prelazak na isključivo hibridne pogone stoga bi u Europi bio manja promjena nego u Sjevernoj Americi.

Honda još nije potvrdila kada će sedma generacija CR-V-a stići u Europu ni hoće li ondje plug-in hibridna izvedba ostati u ponudi.

Najveći značaj novog CR-V-a leži u Hondinu strateškom zaokretu. Tvrtka usmjerava više ulaganja u hibride, za kojima trenutačno vlada snažna potražnja, dok nastavlja razvijati električne automobile.

Prelazak na ponudu CR-V-a sastavljenu isključivo od hibrida omogućit će Hondi da pojednostavni ponudu pogona i poveća obujam proizvodnje. Hoće li novi sustav moći ponuditi manju potrošnju goriva i bolja vozna svojstva od Toyotinih hibrida, bit će jasno nakon testiranja prvih automobila.