Honda želi od TrailSporta stvoriti ozbiljnu terensku ponudu, a ne samo stilski paket
1/21 
Honda planira proširiti ponudu TrailSporta i znatno poboljšati terenske sposobnosti svojih SUV-ova. Dok se TrailSport dosad često svodio na prepoznatljiv izgled i gume s izraženijim profilom, inženjeri se sada usredotočuju na ovjes, udaljenost od tla i stvarne terenske mogućnosti. Novi CR-V mogao bi sljedeći dobiti opsežniju terensku opremu, a planovi obuhvaćaju i pick-upove.
Passport pokazuje novi smjer
Prema pisanju MotorTrenda, Hondini inženjeri zaduženi za razvoj TrailSporta žele poboljšati terenske sposobnosti cijele ponude. Uprava tvrtke načelno podržava taj smjer, no konkretne razvojne odluke za buduće modele još treba odobriti.
Najjasniji primjer promjene jest Passport TrailSport za modelsku godinu 2027., na kojem je Honda preradila približno 70 % ovjesa. Nove opruge, amortizeri, stabilizatori i dijelovi podvozja povećali su udaljenost od tla za 35 mm, na približno 246 mm.
To je više od udaljenosti od tla nekoliko tradicionalnih terenaca, premda veća udaljenost od tla sama po sebi ne jamči bolje terenske sposobnosti.
Passport ima 3,5-litreni benzinski V6 motor snage 213 kW, automatski mjenjač s deset stupnjeva prijenosa i pogon na sve kotače i-VTM4. Oprema TrailSport uključuje terenske gume, zaštitu podvozja i napredne elektroničke sustave za terensku vožnju.
Sljedeći su CR-V i dva pick-upa?
Hondin sljedeći mogući korak nova je generacija CR-V-a, planirana za 2028. Sadašnji CR-V TrailSport uglavnom se ističe izgledom i gumama, no sljedeća bi inačica mogla dobiti opsežnije preinake podvozja.
Planovi su povezani i s dvama pick-upovima: novom generacijom Ridgelinea te modelom temeljenim na okviru Mitsubishija L200, poznatog i kao Triton. Potonji bi Hondi pružio priliku za ulazak na tržište ozbiljnijih radnih i terenskih vozila.
Međutim, proizvođač nije potvrdio da će svi ti modeli dobiti inačicu TrailSport.
Honda Racing Corporation u budućnosti bi također mogla ponuditi dodatnu opremu za terensku vožnju. To bi bilo u skladu sa širom strategijom tvrtke da tehnologiju razvijenu za utrke prenese u automobile za svakodnevnu vožnju.
Toyota i Ford već su daleko ispred
Honda se u Sjevernoj Americi suočava sa snažnom konkurencijom. Toyota nudi izvedbe TRD Off-Road i TRD Pro, dok Ford ima obitelji modela Bronco i Raptor.
Drukčiji pristup mogao bi postati Hondina prednost. Passport sa samonosećom karoserijom spaja udobnost na cesti sa solidnim terenskim sposobnostima, ali u zahtjevnim uvjetima ne može zamijeniti vozilo s odvojenom šasijom, reduktorom i mehaničkim blokadama diferencijala.
U Europi bi CR-V s boljim terenskim sposobnostima mogao privući veći interes. Passport i Ridgeline prvenstveno su modeli za sjevernoameričko tržište, a Honda nije objavila planove za prodaju pick-upa na Mitsubishijevoj osnovi u Europi.
Budućnost TrailSporta ovisi o tome može li Honda ponuditi više od povišenog ovjesa i izražajnijeg izgleda. Passport pokazuje da njezini inženjeri to znaju napraviti. Sada isti pristup treba primijeniti i na ostatak ponude.
