Honda CR-V atsakās no versijas tikai ar benzīna dzinēju un iegūst jaunas paaudzes hibrīdpiedziņu
Honda apstiprinājusi, ka septītās paaudzes CR-V, kura debija paredzēta 2027. gadā, Ziemeļamerikā būs pieejams tikai hibrīda versijās. Jaunais 2028. modeļa gada apvidus auto iegūs pilnīgi jaunu platformu, efektīvāku hibrīdpiedziņu ar diviem elektromotoriem un elektrisku pilnpiedziņas sistēmu. Honda mērķis ir samazināt degvielas patēriņu par vairāk nekā 10 %, vienlaikus palielinot jaudu un uzlabojot braukšanas īpašības.
Jaunā hibrīdpiedziņa aizstāj tradicionālo benzīna dzinēju
Nākamais CR-V izmantos piektās paaudzes hibrīdsistēmu ar diviem elektromotoriem. Inženieri lielāku uzmanību pievērš benzīna dzinēja efektivitātei un enerģijas zudumu samazināšanai elektriskajā piedziņā. Jaunais četrcilindru benzīna dzinējs ar Atkinsona ciklu spēj efektīvi darboties plašākā slodzes diapazonā nekā iepriekš. Honda ir arī uzlabojusi hibrīdpiedziņas elektriskos komponentus un izstrādājusi jaunu elektrisku pilnpiedziņas sistēmu, kas ļauj precīzāk regulēt vilces spēku.
Pašreizējā Ziemeļamerikas tirgus CR-V Hybrid jauda ir 150 kW. Honda vēl nav atklājusi jaunās paaudzes modeļa galīgo jaudu, griezes momentu vai oficiālo degvielas patēriņu. Ražotāja mērķis ir panākt, lai nākamās paaudzes hibrīdi patērētu par vairāk nekā 10 % mazāk degvielas. Tas ir izstrādes mērķis, nevis jau apstiprināts WLTP testa rezultāts.
Vieglāka un stingrāka virsbūves konstrukcija
Jaunais CR-V būs pirmais modelis, kurā izmantos Honda nākamās paaudzes platformu.
To izstrādājot, uzņēmums koncentrējas uz lielāku virsbūves vērpes stingrību, mazāku svaru un modulāru konstrukciju. Tā ļauj vairāk komponentu izmantot vairākos nākotnes modeļos, samazinot izstrādes un ražošanas izmaksas.
Honda sola arī labāku vadāmību. Vieglāka un stingrāka virsbūves konstrukcija tam rada labāku pamatu, taču faktiskais rezultāts būs atkarīgs no balstiekārtas regulējuma, stūres sistēmas un riepām.
Ražotājs vēl nav atklājis precīzu automobiļa svaru, izmērus vai šasijas tehniskos parametrus.
Honda iegulda miljardus hibrīdautomobiļos
CR-V paaudžu maiņa ir daļa no Honda plašākas stratēģijas palielināt hibrīdautomobiļu īpatsvaru Ziemeļamerikā.
Hibrīdi pašlaik veido vairāk nekā pusi no CR-V pārdošanas apjoma. Kopš hibrīda versijas laišanas tirgū 2020. gadā tās pārdošanas apjoms gadā ir pieaudzis gandrīz desmitkārtīgi.
Honda Amerikā ir pārdevusi vairāk nekā 7,5 miljonus CR-V un prognozē, ka trešo gadu pēc kārtas pārdošanas apjoms pārsniegs 400 000 automobiļu gadā.
Honda modernizē savas rūpnīcas Ohaio štatā, lai ražotu jaunās paaudzes hibrīdpiedziņas. Paredzams, ka tuvāko gadu laikā hibrīdsistēmu ražošanas jauda transmisiju rūpnīcā pieaugs par 250 %.
Arī dzinēju rūpnīca Annā gatavojas ražot jauno četrcilindru Atkinsona cikla dzinēju.
Septītās paaudzes CR-V arī turpmāk ražos trīs Ziemeļamerikas rūpnīcās — Ohaio štatā, Indiānas štatā un Kanādā.
Toyota RAV4 joprojām ir galvenais konkurents
Honda lēmums ASV atteikties no CR-V versijas tikai ar tradicionālo benzīna dzinēju atspoguļo hibrīdu pieaugošo nozīmi šajā cenu kategorijā.
Arī galvenā konkurenta Toyota RAV4 piedziņas sistēmu klāsts ir virzījies uz pilnīgu elektrifikāciju. Tāpēc Honda galvenokārt jākonkurē degvielas patēriņa, cenas, braukšanas komforta un uzticamības ziņā.
Eiropā Honda jau piedāvā CR-V kā pilno hibrīdu un uzlādējamu hibrīdu. Tāpēc pāreja uz piedāvājumu, kurā ir tikai hibrīdi, Eiropā nozīmētu mazākas pārmaiņas nekā Ziemeļamerikā.
Honda vēl nav apstiprinājusi, kad septītās paaudzes CR-V nonāks Eiropā un vai tur arī turpmāk būs pieejama uzlādējamā hibrīda versija.
Jaunā CR-V būtiskākais aspekts ir Honda stratēģijas maiņa. Uzņēmums vairāk iegulda hibrīdos, pēc kuriem pašlaik ir liels pieprasījums, vienlaikus turpinot izstrādāt elektromobiļus.
Pāreja uz CR-V piedāvājumu, kurā ir tikai hibrīdi, ļaus Honda samazināt piedziņas sistēmu klāsta sarežģītību un palielināt ražošanas apjomus. Vai jaunā sistēma spēs nodrošināt mazāku degvielas patēriņu un labākas braukšanas īpašības nekā Toyota hibrīdi, kļūs skaidrs, kad būs izmēģināti pirmie automobiļi.
