Honda vēlas padarīt TrailSport par nopietnu bezceļa modeļu klāstu, neaprobežojoties ar dizainu
1/21 
Honda plāno paplašināt TrailSport klāstu un ievērojami uzlabot savu bezceļa braukšanas iedvesmoto apvidus auto spējas. Līdz šim TrailSport bieži nozīmēja galvenokārt atšķirīgu izskatu un riepas ar izteiktāku protektoru, bet tagad inženieri pievēršas balstiekārtai, klīrensam un reālām bezceļa braukšanas spējām. Nākamais plašāku bezceļa aprīkojumu varētu iegūt jaunais CR-V, taču plāni attiecas arī uz pikapiem.
Passport iezīmē jaunu virzienu
Kā ziņo MotorTrend, Honda TrailSport izstrādes inženieri vēlas uzlabot visa klāsta bezceļa braukšanas spējas. Uzņēmuma vadība šo virzienu principā atbalsta, taču konkrēti izstrādes lēmumi par gaidāmajiem modeļiem vēl jāapstiprina.
Spilgtākais pārmaiņu piemērs ir 2027. gada Passport TrailSport, kuram Honda pārstrādājusi aptuveni 70 % balstiekārtas. Jaunas atsperes, amortizatori, stabilizatori un šasijas komponenti palielinājuši klīrensu par 35 mm — līdz aptuveni 246 mm.
Tas pārsniedz arī vairāku tradicionālo apvidus automobiļu klīrensu, lai gan lielāks klīrenss pats par sevi negarantē labākas bezceļa braukšanas spējas.
Passport ir 3,5 litru V6 benzīna dzinējs ar 213 kW jaudu, desmitpakāpju automātiskā pārnesumkārba un i-VTM4 pilnpiedziņa. TrailSport aprīkojumā ietilpst bezceļa riepas, apakšas aizsargplāksnes un modernas elektroniskās bezceļa braukšanas palīgsistēmas.
Nākamie — CR-V un divi pikapi?
Nākamais Honda solis varētu būt jaunās paaudzes CR-V, kas plānots 2028. gadā. Pašreizējā CR-V TrailSport versijā galvenā uzmanība pievērsta izskatam un riepām, bet nākamajai versijai varētu būt plašākas šasijas izmaiņas.
Plāni saistīti arī ar diviem pikapiem: jaunās paaudzes Ridgeline un modeli, kura pamatā būtu Mitsubishi L200, kas pazīstams arī kā Triton, rāmis. Pēdējais dotu Honda iespēju ienākt nopietnāku darba un bezceļa transportlīdzekļu tirgū.
Tomēr ražotājs nav apstiprinājis, ka visiem šiem modeļiem būs TrailSport versija.
Honda Racing Corporation nākotnē varētu piedāvāt arī bezceļa braukšanai paredzētus aksesuārus. Tas atbilstu uzņēmuma plašākajai stratēģijai izmantot autosacīkstēs radītas tehnoloģijas ikdienas braukšanai paredzētos automobiļos.
Toyota un Ford jau ir krietni priekšā
Ziemeļamerikā Honda jāsaskaras ar spēcīgu konkurenci. Toyota piedāvā TRD Off-Road un TRD Pro versijas, savukārt Ford — Bronco un Raptor modeļu saimes.
Atšķirīga pieeja varētu kļūt par Honda priekšrocību. Passport ar nesošo virsbūvi apvieno komfortu uz ceļa ar vērā ņemamām bezceļa braukšanas spējām, taču sarežģītos apstākļos tas nevar aizstāt rāmja konstrukcijas automobili ar pazeminātajiem pārnesumiem un mehāniskām diferenciāļu bloķēšanas sistēmām.
Eiropā CR-V ar labākām bezceļa braukšanas spējām varētu izraisīt lielāku interesi. Passport un Ridgeline galvenokārt ir Ziemeļamerikas tirgum paredzēti modeļi, un Honda nav paziņojusi par plāniem Eiropā tirgot pikapu, kura pamatā būtu Mitsubishi tehniskie risinājumi.
TrailSport nākotne ir atkarīga no tā, vai Honda spēs piedāvāt vairāk nekā paaugstinātu balstiekārtu un agresīvāku dizainu. Passport rāda, ka tās inženieriem tas ir pa spēkam. Tagad tāda pati pieeja jāattiecina uz pārējo modeļu klāstu.
