Το Honda CR-V καταργεί την αμιγώς βενζινοκίνητη έκδοση και αποκτά νέα γενιά υβριδικού συστήματος κίνησης

Νέο υβριδικό σύστημα κίνησης αντικαθιστά τον συμβατικό βενζινοκινητήρα

Το επόμενο CR-V θα χρησιμοποιεί υβριδικό σύστημα πέμπτης γενιάς με δύο ηλεκτροκινητήρες. Οι μηχανικοί δίνουν μεγαλύτερη έμφαση στην απόδοση του βενζινοκινητήρα και στη μείωση των ενεργειακών απωλειών στο σύστημα ηλεκτροκίνησης. Ένας νέος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας κύκλου Άτκινσον μπορεί να λειτουργεί αποδοτικά σε ευρύτερο φάσμα φορτίου από πριν. Η Honda έχει επίσης βελτιώσει τα ηλεκτρικά εξαρτήματα του υβριδικού συστήματος κίνησης και έχει αναπτύξει νέο σύστημα ηλεκτρικής τετρακίνησης που επιτρέπει ακριβέστερο έλεγχο της ελκτικής δύναμης.

Το σημερινό CR-V Hybrid της βορειοαμερικανικής αγοράς αποδίδει 150 kW. Η Honda δεν έχει ακόμη ανακοινώσει την τελική ισχύ, τη ροπή ή την επίσημη κατανάλωση καυσίμου της νέας γενιάς. Στόχος του κατασκευαστή είναι η βελτίωση της οικονομίας καυσίμου κατά περισσότερο από 10% στα υβριδικά μοντέλα επόμενης γενιάς. Πρόκειται για στόχο εξέλιξης και όχι ακόμη για επιβεβαιωμένο αποτέλεσμα δοκιμής WLTP.

Ελαφρύτερο και πιο άκαμπτο αμάξωμα

Το νέο CR-V θα είναι το πρώτο μοντέλο που θα χρησιμοποιήσει την πλατφόρμα επόμενης γενιάς της Honda.

Κατά την εξέλιξή της, η εταιρεία επικεντρώνεται στην αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας του αμαξώματος, στη μείωση του βάρους και στον αρθρωτό σχεδιασμό. Ο τελευταίος επιτρέπει τη χρήση περισσότερων κοινών εξαρτημάτων σε αρκετά μελλοντικά μοντέλα, μειώνοντας το κόστος εξέλιξης και παραγωγής.

Η Honda υπόσχεται επίσης βελτιωμένη οδική συμπεριφορά. Ένα ελαφρύτερο και πιο άκαμπτο αμάξωμα προσφέρει καλύτερη βάση γι’ αυτό, αλλά το τελικό αποτέλεσμα θα εξαρτηθεί από τη ρύθμιση της ανάρτησης, το σύστημα διεύθυνσης και τα ελαστικά.

Ο κατασκευαστής δεν έχει ακόμη ανακοινώσει το ακριβές βάρος, τις διαστάσεις ή τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πλαισίου.

Η Honda επενδύει δισεκατομμύρια στα υβριδικά

Η αλλαγή γενιάς του CR-V εντάσσεται στην ευρύτερη στρατηγική της Honda να αυξήσει το μερίδιο των υβριδικών στη Βόρεια Αμερική.

Τα υβριδικά αντιπροσωπεύουν σήμερα περισσότερο από το ήμισυ των πωλήσεων του CR-V. Από το λανσάρισμα της υβριδικής έκδοσης το 2020, οι ετήσιες πωλήσεις της έχουν σχεδόν δεκαπλασιαστεί.

Η Honda έχει πουλήσει περισσότερα από 7,5 εκατομμύρια CR-V στην Αμερική και προβλέπει ετήσιες πωλήσεις άνω των 400.000 οχημάτων για τρίτη συνεχόμενη χρονιά.

Η Honda αναβαθμίζει τα εργοστάσιά της στο Οχάιο για την παραγωγή των υβριδικών συστημάτων κίνησης νέας γενιάς. Η παραγωγική δυναμικότητα για υβριδικά συστήματα στο εργοστάσιο κιβωτίων ταχυτήτων αναμένεται να αυξηθεί κατά 250% μέσα στα επόμενα χρόνια.

Το εργοστάσιο κινητήρων στην Άννα προετοιμάζεται επίσης για την παραγωγή του νέου τετρακύλινδρου κινητήρα κύκλου Άτκινσον.

Η έβδομη γενιά του CR-V θα συνεχίσει να κατασκευάζεται σε τρία εργοστάσια στη Βόρεια Αμερική: στο Οχάιο, στην Ιντιάνα και στον Καναδά.

Το Toyota RAV4 παραμένει ο βασικός ανταγωνιστής

Η απόφαση της Honda να καταργήσει το συμβατικό, αμιγώς βενζινοκίνητο CR-V στις ΗΠΑ αντανακλά την αυξανόμενη σημασία των υβριδικών σε αυτή την κατηγορία τιμής.

Ο βασικός ανταγωνιστής του, το Toyota RAV4, έχει επίσης στραφεί προς μια γκάμα αποκλειστικά εξηλεκτρισμένων συστημάτων κίνησης. Επομένως, η Honda καλείται να ανταγωνιστεί κυρίως ως προς την κατανάλωση καυσίμου, την τιμή, την άνεση κύλισης και την αξιοπιστία.

Στην Ευρώπη, η Honda προσφέρει ήδη το CR-V ως πλήρως υβριδικό και ως επαναφορτιζόμενο υβριδικό. Συνεπώς, η μετάβαση σε αποκλειστικά υβριδικά συστήματα κίνησης θα συνιστούσε μικρότερη αλλαγή στην Ευρώπη απ’ ό,τι στη Βόρεια Αμερική.

Η Honda δεν έχει ακόμη επιβεβαιώσει πότε θα φτάσει στην Ευρώπη η έβδομη γενιά του CR-V ή αν η επαναφορτιζόμενη υβριδική έκδοση θα συνεχίσει να διατίθεται εκεί.

Η μεγαλύτερη σημασία του νέου CR-V βρίσκεται στη στρατηγική στροφή της Honda. Η εταιρεία κατευθύνει περισσότερες επενδύσεις στα υβριδικά, που παρουσιάζουν σήμερα ισχυρή ζήτηση, ενώ συνεχίζει να εξελίσσει ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η μετάβαση σε μια γκάμα CR-V αποκλειστικά με υβριδικές εκδόσεις θα επιτρέψει στη Honda να περιορίσει την πολυπλοκότητα της γκάμας συστημάτων κίνησης και να αυξήσει τον όγκο παραγωγής. Το αν το νέο σύστημα μπορεί να προσφέρει καλύτερη οικονομία καυσίμου και οδική συμπεριφορά από τα υβριδικά της Toyota θα φανεί όταν δοκιμαστούν τα πρώτα αυτοκίνητα.