Honda CR-V streicht reine Benzinversion und erhält Hybridantrieb der neuen Generation
Honda hat bestätigt, dass die siebte Generation des CR-V, die 2027 auf den Markt kommen soll, in Nordamerika ausschließlich mit Hybridantrieb angeboten wird. Das SUV des Modelljahrs 2028 erhält eine völlig neue Plattform, einen effizienteren Hybridantrieb mit zwei Elektromotoren und einen elektrischen Allradantrieb. Honda will den Kraftstoffverbrauch um mehr als 10 % senken und zugleich die Leistung steigern und die Fahrdynamik verbessern.
Neuer Hybridantrieb ersetzt konventionellen Benzinmotor
Der nächste CR-V erhält die fünfte Generation von Hondas Hybridsystem mit zwei Elektromotoren. Die Ingenieure legen größeren Wert auf die Effizienz des Benzinmotors und darauf, Energieverluste im elektrischen Antrieb zu verringern. Ein neuer Vierzylinder-Benzinmotor mit Atkinson-Zyklus kann über einen größeren Lastbereich als bisher effizient arbeiten. Honda hat zudem die elektrischen Komponenten des Hybridantriebs verbessert und einen neuen elektrischen Allradantrieb entwickelt, der eine präzisere Regelung der Antriebskraft ermöglicht.
Der aktuelle CR-V Hybrid für Nordamerika leistet 150 kW. Die endgültige Leistung, das Drehmoment und den offiziellen Kraftstoffverbrauch der neuen Generation hat Honda noch nicht bekannt gegeben. Für seine nächste Hybridgeneration strebt der Hersteller eine Verbesserung der Kraftstoffeffizienz um mehr als 10 % an. Das ist ein Entwicklungsziel und noch kein bestätigtes WLTP-Testergebnis.
Leichtere, steifere Karosseriestruktur
Der neue CR-V wird das erste Modell auf Hondas nächster Plattformgeneration sein.
Bei deren Entwicklung konzentriert sich das Unternehmen auf eine höhere Torsionssteifigkeit der Karosserie, ein geringeres Gewicht und eine modulare Bauweise. Letztere ermöglicht es, mehr Komponenten in mehreren künftigen Modellen einzusetzen und so Entwicklungs- und Produktionskosten zu senken.
Honda verspricht außerdem ein besseres Fahrverhalten. Eine leichtere, steifere Karosseriestruktur bietet dafür eine bessere Grundlage. Das tatsächliche Ergebnis hängt jedoch von der Abstimmung des Fahrwerks, der Lenkung und den Reifen ab.
Das genaue Gewicht, die Abmessungen und technische Details zum Fahrwerk hat der Hersteller noch nicht bekannt gegeben.
Honda investiert Milliarden in Hybridantriebe
Der Generationswechsel beim CR-V ist Teil von Hondas umfassenderer Strategie, den Hybridanteil in Nordamerika zu erhöhen.
Auf Hybridmodelle entfällt derzeit mehr als die Hälfte der CR-V-Verkäufe. Seit der Einführung der Hybridversion im Jahr 2020 hat sich deren Absatz pro Jahr fast verzehnfacht.
Honda hat in Amerika mehr als 7,5 Millionen CR-V-Modelle verkauft und rechnet im dritten Jahr in Folge mit einem Jahresabsatz von mehr als 400.000 Fahrzeugen.
Honda rüstet seine Werke in Ohio für die Produktion der Hybridantriebe der neuen Generation um. Die Produktionskapazität für Hybridsysteme im Getriebewerk soll in den nächsten Jahren um 250 % steigen.
Auch das Motorenwerk in Anna bereitet sich auf die Produktion des neuen Vierzylinder-Benzinmotors mit Atkinson-Zyklus vor.
Die siebte Generation des CR-V wird weiterhin in drei nordamerikanischen Werken gebaut: in Ohio, Indiana und Kanada.
Toyota RAV4 bleibt wichtigster Konkurrent
Hondas Entscheidung, den CR-V mit konventionellem reinem Benzinantrieb in den USA aus dem Programm zu nehmen, zeigt die wachsende Bedeutung von Hybridfahrzeugen in dieser Preisklasse.
Auch der wichtigste Konkurrent, der Toyota RAV4, ist zu einer vollständig elektrifizierten Antriebspalette übergegangen. Honda muss daher vor allem bei Kraftstoffverbrauch, Preis, Fahrkomfort und Zuverlässigkeit konkurrieren.
In Europa bietet Honda den CR-V bereits als Vollhybrid und als Plug-in-Hybrid an. Eine Umstellung auf ausschließlich Hybridantriebe wäre dort daher eine geringere Veränderung als in Nordamerika.
Honda hat noch nicht bestätigt, wann die siebte Generation des CR-V nach Europa kommt oder ob die Plug-in-Hybridversion dort weiterhin angeboten wird.
Die größte Bedeutung des neuen CR-V liegt in Hondas strategischer Neuausrichtung. Das Unternehmen investiert verstärkt in Hybridantriebe, die derzeit stark nachgefragt werden, und entwickelt zugleich weiterhin Elektroautos.
Mit einem ausschließlich aus Hybridvarianten bestehenden CR-V-Programm kann Honda die Komplexität seines Antriebsangebots verringern und die Produktionsstückzahlen erhöhen. Ob das neue System einen geringeren Kraftstoffverbrauch und eine bessere Fahrdynamik als die Hybridantriebe von Toyota bietet, wird sich zeigen, sobald die ersten Fahrzeuge getestet wurden.
