Honda CR-V abandona versão exclusivamente a gasolina e recebe sistema híbrido de nova geração

Novo sistema híbrido substitui motorização convencional a gasolina

O próximo CR-V utilizará um sistema híbrido de dois motores de quinta geração. Os engenheiros estão a dar maior atenção à eficiência do motor a gasolina e à redução das perdas de energia no sistema de propulsão elétrica. Um novo motor a gasolina de quatro cilindros com ciclo Atkinson pode funcionar de forma eficiente numa gama de cargas mais ampla do que antes. A Honda também melhorou os componentes elétricos do sistema híbrido e desenvolveu um novo sistema elétrico de tração integral que permite controlar a força de tração com maior precisão.

O atual CR-V Hybrid norte-americano debita 150 kW. A Honda ainda não divulgou a potência final, o binário ou o consumo oficial da nova geração. O fabricante pretende reduzir o consumo de combustível dos seus híbridos de próxima geração em mais de 10%. Trata-se de um objetivo de desenvolvimento, não de um resultado confirmado num ensaio WLTP.

Estrutura da carroçaria mais leve e rígida

O novo CR-V será o primeiro modelo a utilizar a plataforma de próxima geração da Honda.

No seu desenvolvimento, a empresa está a privilegiar uma maior rigidez torcional da carroçaria, um peso inferior e uma conceção modular. Esta última permite partilhar mais componentes entre vários modelos futuros, reduzindo os custos de desenvolvimento e produção.

A Honda promete também melhorar o comportamento em estrada. Uma estrutura da carroçaria mais leve e rígida oferece uma melhor base para isso, mas o resultado dependerá da afinação da suspensão, da direção e dos pneus.

O fabricante ainda não divulgou o peso exato, as dimensões nem os pormenores técnicos do chassis.

Honda investe milhares de milhões nos híbridos

A mudança de geração do CR-V faz parte da estratégia mais ampla da Honda para aumentar a proporção de híbridos na América do Norte.

Os híbridos representam atualmente mais de metade das vendas do CR-V. Desde o lançamento da versão híbrida, em 2020, as suas vendas anuais quase decuplicaram.

A Honda vendeu mais de 7,5 milhões de CR-V nos Estados Unidos e prevê vendas anuais superiores a 400 000 veículos pelo terceiro ano consecutivo.

A Honda está a modernizar as suas fábricas no Ohio para produzir os sistemas híbridos de nova geração. Prevê-se que a capacidade de produção de sistemas híbridos na fábrica de transmissões aumente 250% nos próximos anos.

A fábrica de motores de Anna também se está a preparar para produzir o novo motor de quatro cilindros com ciclo Atkinson.

A sétima geração do CR-V continuará a ser produzida em três fábricas norte-americanas: no Ohio, no Indiana e no Canadá.

Toyota RAV4 continua a ser o principal rival

A decisão da Honda de abandonar o CR-V convencional, exclusivamente a gasolina, nos Estados Unidos reflete a crescente importância dos híbridos neste segmento de preço.

O seu principal rival, o Toyota RAV4, também avançou para uma gama de motorizações inteiramente eletrificada. Por isso, a Honda terá de competir sobretudo no consumo de combustível, no preço, no conforto de marcha e na fiabilidade.

Na Europa, a Honda já oferece o CR-V nas versões híbrida convencional e híbrida plug-in. A passagem para uma gama exclusivamente híbrida representaria, por isso, uma mudança menor na Europa do que na América do Norte.

A Honda ainda não confirmou quando chegará à Europa o CR-V de sétima geração nem se a versão híbrida plug-in continuará disponível nesse mercado.

A maior importância do novo CR-V está na mudança estratégica da Honda. A empresa está a investir mais nos híbridos, que têm atualmente uma forte procura, enquanto continua a desenvolver automóveis elétricos.

A adoção de uma gama CR-V inteiramente híbrida permitirá à Honda reduzir a complexidade da oferta de motorizações e aumentar os volumes de produção. Só depois dos primeiros testes aos veículos se saberá se o novo sistema consegue oferecer menor consumo de combustível e melhor comportamento dinâmico do que os híbridos da Toyota.