Koenigsegg termina produção do Jesko sem ainda ter atingido a marca dos 500 km/h

O último Jesko recebe um acabamento especial

O fundador da Koenigsegg, Christian von Koenigsegg, anunciou nas redes sociais, a 11 de novembro, que a empresa tinha concluído o 125.º Jesko. Os trabalhadores da fábrica de Ängelholm reuniram-se junto à linha de produção para se despedirem do último carro com aplausos.

O último exemplar tem a designação Jesko 125 e baseia-se na versão Absolut, desenvolvida para atingir a maior velocidade de ponta possível.

O carro apresenta pintura Skumpa cor de champanhe, uma faixa de fibra de carbono com tonalidade verde e detalhes em tons de bronze. No interior, os designers combinaram couro castanho e bege com componentes metálicos em tom de ouro rosa.

Segundo várias publicações, o proprietário do carro é o tenista Daniil Medvedev, mas a Koenigsegg não confirmou oficialmente o nome do comprador.

1177 kW e resistência aerodinâmica excecionalmente baixa

O Jesko utiliza um motor V8 biturbo de 5,0 litros, cuja cambota de configuração plana permite ao motor atingir as 8500 rpm.

O motor desenvolve cerca de 941 kW com gasolina convencional e 1177 kW com combustível E85. O binário máximo atinge 1500 Nm.

A potência chega às rodas traseiras através da caixa de nove velocidades Light Speed Transmission da Koenigsegg. A caixa de múltiplas embraiagens permite selecionar a mudança pretendida sem passar pelas restantes numa sequência convencional.

O Jesko Absolut distingue-se da versão Attack, orientada para a pista, sobretudo pela aerodinâmica.

Em vez de uma grande asa traseira, o Absolut utiliza uma traseira alongada e uma carroçaria de linhas aerodinâmicas. O seu coeficiente de resistência aerodinâmica é de apenas 0,278, um valor excecionalmente baixo para um hipercarro com esta potência.

O recorde de velocidade continua em suspenso, mas há outros recordes

A Koenigsegg desenvolveu o Jesko Absolut com o objetivo de ultrapassar os 500 km/h. Os cálculos e as simulações da empresa indicam que o carro deverá ser capaz de o fazer.

No entanto, ainda não houve qualquer tentativa de recorde em condições reais. Os principais obstáculos são encontrar uma pista de testes suficientemente longa e segura e comprovar a resistência dos pneus a velocidades extremas.

O Jesko estabeleceu, porém, vários recordes de aceleração assinaláveis.

• Em 2025, o Jesko Absolut acelerou de 0 a 400 km/h e depois travou até à imobilização completa em 25,21 segundos.

• Em junho de 2026, o carro percorreu 402 metros em 8,54 segundos, atingindo uma velocidade final de cerca de 306 km/h. Percorreu meia milha, ou 805 metros, em 12,76 segundos, com uma velocidade final de cerca de 373 km/h.

Estes resultados confirmam a aceleração excecional do Jesko, mas ainda não demonstram a sua velocidade máxima.

A Koenigsegg não desistiu do objetivo dos 500 km/h

O fim da produção do Jesko ocorre numa altura em que a disputa pelo recorde absoluto de velocidade entre hipercarros se intensificou.

O Yangwang U9 Xtreme, do grupo chinês BYD, já ultrapassou os 490 km/h, mostrando que os hipercarros elétricos podem exercer uma forte pressão sobre os rivais com motores de combustão interna convencionais.

O ponto forte da Koenigsegg continua a ser a combinação de baixo peso, potência excecional e eficiência aerodinâmica.

Christian von Koenigsegg confirmou a 12 de novembro que a empresa continuaria a perseguir o recorde absoluto de velocidade máxima. Por isso, o Jesko Absolut poderá fazer uma tentativa de recorde mesmo depois de terminada a produção em série do modelo.

O legado do Jesko não depende apenas de ultrapassar os 500 km/h. A caixa Light Speed Transmission do modelo também serviu de base tecnológica ao sistema de seleção de mudanças do CC850, enquanto os recordes de desempenho do Jesko demonstraram até onde pode chegar um carro de tração traseira com motor de combustão interna.

A linha de produção está agora disponível para os próximos projetos, mas a história técnica do Jesko ainda não terminou.