Koenigsegg CCGT1 traz o espírito das corridas de volta à estrada
A Koenigsegg revelou o CCGT1 na Monterey Car Week, combinando as bases técnicas do CC850 com o espírito do seu malogrado carro de competição CCGT de 2007. O seu V8 biturbo debita 1.193 kW com E85, enquanto o pacote aerodinâmico gera cerca de 7,8 kN de força descendente a 250 km/h. As 70 unidades previstas para a produção já tinham sido todas atribuídas antes da apresentação pública.
O CCGT1 não assenta mecanicamente no CCGT de competição original. Em vez disso, parte do CC850, com o carro de competição de 2007 a fornecer o nome, a inspiração e a filosofia geral. Face ao CC850, a Koenigsegg redesenhou quase todos os painéis da carroçaria; apenas as portas e o painel de tejadilho removível se mantêm.
V8 debita até 1.193 kW
O CCGT1 utiliza o V8 biturbo de 5,0 litros da Koenigsegg. Debita 954 kW, ou 1.280 cv, com gasolina normal de posto e 1.193 kW, ou 1.600 cv, com biocombustível E85. O binário máximo é de 1.500 Nm, sendo a potência transmitida exclusivamente às rodas traseiras.
Uma nova entrada de ar no tejadilho melhora o arrefecimento para uma utilização prolongada em circuito, alimentando tanto um radiador de óleo do motor maior como um sistema de arrefecimento dedicado aos amortecedores.
A transmissão Light Speed de nove velocidades é fornecida de série com o novo sistema Sequential Shift da Koenigsegg, ou KSS. O condutor utiliza um pedal de embraiagem para arrancar, após o que as mudanças são seleccionadas através de uma alavanca sequencial, com passagens sem embraiagem e corte de ignição. Também estão disponíveis comandos por patilhas e funcionamento automático.
Os clientes que prefiram uma experiência manual mais tradicional podem optar pelo Engage Shift System, conhecido do CC850. O ESS utiliza uma alavanca manual de seis velocidades em padrão H com grelha e pedal de embraiagem no modo manual, mantendo o funcionamento automático de nove velocidades da LST para a condução quotidiana.
Aerodinâmica gera cerca de 7,8 kN de força descendente
É na aerodinâmica que o CCGT1 mais difere do CC850. A sua asa traseira activa oferece 30 graus de ajuste automático, alternando entre configurações de baixo arrasto, elevada força descendente e aerofreio sem exigir intervenção do condutor.
Um grande divisor dianteiro e abas activas no piso inferior equilibram a carga gerada pela asa traseira. Trabalham com um fundo plano muito esculpido, aletas geradoras de vórtices e um difusor traseiro específico. A 250 km/h, a força descendente total atinge cerca de 800 kg, o equivalente a aproximadamente 7,8 kN.
O monocoque de fibra de carbono tem uma rigidez torsional de 65.000 Nm por grau. O CCGT1 mede 4.478 mm de comprimento, 2.058 mm de largura e 1.160 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.700 mm.
Track Package torna-o ainda mais extremo
Na configuração de série, o CCGT1 é totalmente homologado para estrada, mas a Koenigsegg também disponibiliza o seu primeiro Track Package opcional concebido de fábrica. Inclui uma gaiola de segurança integral em fibra de carbono, bancos de competição compatíveis com HANS, sistema de supressão de incêndio, escape de competição, macacos pneumáticos, afinações de suspensão e travagem orientadas para pista, aerodinâmica melhorada e um segundo conjunto de rodas equipado com pneus optimizados para pista.
O pacote pode ser instalado ou removido por um Concessionário Certificado Koenigsegg. Com ele montado, a Koenigsegg afirma que o CCGT1 se torna o carro com a volta mais rápida que a empresa alguma vez produziu.
O novo modelo também homenageia o CCGT original de 2007. Desenvolvido para corridas de resistência GT1, esse carro pesava menos de 1.000 kg antes do lastro necessário para cumprir o mínimo da classe e utilizava um V8 atmosférico de 5,0 litros com 600 cv, o máximo permitido pelos regulamentos na altura.
O projecto nunca chegou à competição. Dois meses depois de a Koenigsegg iniciar os testes de desenvolvimento, o ACO e a FIA alteraram os regulamentos GT1, proibindo os monocoques de fibra de carbono e aumentando drasticamente o requisito mínimo de produção. As alterações tornaram o CCGT inelegível antes de poder completar uma única volta em competição. Foi construída apenas uma unidade.
Quase duas décadas depois, o CCGT1 recupera a mesma ideia numa versão homologada para estrada. A produção está limitada a 70 unidades, e todas as vagas de produção já tinham sido atribuídas antes de o modelo ser mostrado publicamente.
