Koenigsegg încheie producția Jesko fără să fi atins pragul de 500 km/h

Ultimul Jesko primește finisaje speciale

Fondatorul Koenigsegg, Christian von Koenigsegg, a anunțat pe rețelele sociale, la 11 noiembrie, că firma a finalizat cel de-al 125-lea Jesko. Angajații fabricii din Ängelholm s-au adunat lângă linia de producție pentru a aplauda plecarea ultimei mașini.

Ultimul exemplar poartă denumirea Jesko 125 și are la bază versiunea Absolut, dezvoltată pentru atingerea unei viteze maxime cât mai mari.

Mașina are vopsea Skumpa de culoarea șampaniei, o dungă din fibră de carbon cu tentă verde și detalii de culoarea bronzului. La interior, designerii au combinat piele maro și bej cu elemente metalice în nuanța aurului roz.

Potrivit mai multor publicații, proprietarul mașinii este tenismenul Daniil Medvedev, dar Koenigsegg nu a confirmat oficial numele cumpărătorului.

1.177 kW și o rezistență aerodinamică excepțional de redusă

Jesko folosește un motor V8 biturbo de 5,0 litri, al cărui arbore cotit cu manetoane dispuse în același plan îi permite să atingă 8.500 rpm.

Motorul dezvoltă aproximativ 941 kW cu benzină obișnuită și 1.177 kW cu combustibil E85. Cuplul maxim ajunge la 1.500 Nm.

Puterea este transmisă roților din spate prin cutia de viteze Koenigsegg Light Speed Transmission, cu nouă trepte. Cutia cu mai multe ambreiaje permite selectarea treptei dorite fără a fi nevoie de schimbarea secvențială convențională a treptelor.

Jesko Absolut se deosebește de versiunea Attack, orientată spre circuit, în principal prin aerodinamică.

În locul unui eleron spate de mari dimensiuni, Absolut are o parte posterioară alungită și o caroserie cu forme aerodinamice. Coeficientul său aerodinamic este de doar 0,278, excepțional de mic pentru un hipercar cu o asemenea putere.

Recordul de viteză se lasă așteptat, dar Jesko a stabilit alte recorduri

Koenigsegg a dezvoltat Jesko Absolut cu obiectivul de a depăși 500 km/h. Calculele și simulările companiei indică faptul că mașina ar trebui să fie capabilă să depășească această viteză.

Totuși, până acum nu a avut loc nicio tentativă de record în condiții reale. Principalele obstacole sunt găsirea unei piste de testare suficient de lungi și sigure și demonstrarea rezistenței anvelopelor la viteze extreme.

Jesko a stabilit însă mai multe recorduri notabile de accelerație.

• În 2025, Jesko Absolut a accelerat de la 0 la 400 km/h, apoi a frânat până la oprirea completă în 25,21 secunde.

• În iunie 2026, mașina a parcurs 402 metri în 8,54 secunde, atingând la final o viteză de aproximativ 306 km/h. A parcurs jumătate de milă, adică 805 metri, în 12,76 secunde, cu o viteză la final de aproximativ 373 km/h.

Aceste rezultate confirmă accelerația excepțională a modelului Jesko, dar nu demonstrează încă viteza sa maximă.

Koenigsegg nu a renunțat la obiectivul de 500 km/h

Producția Jesko se încheie într-un moment în care competiția pentru recordul absolut de viteză al hipercarurilor s-a intensificat.

Yangwang U9 Xtreme, produs de grupul chinez BYD, a depășit deja 490 km/h, arătând că hipercarurile electrice pot pune o presiune considerabilă pe rivalii cu motoare cu ardere internă convenționale.

Atuurile Koenigsegg rămân combinația dintre masa redusă, puterea excepțională și eficiența aerodinamică.

Christian von Koenigsegg a confirmat la 12 noiembrie că firma va continua să urmărească recordul absolut de viteză maximă. Prin urmare, Jesko Absolut ar putea încerca să stabilească un record chiar și după încheierea producției de serie a modelului.

Moștenirea modelului Jesko nu depinde doar de depășirea pragului de 500 km/h. Cutia sa Light Speed Transmission a oferit și baza tehnologică pentru sistemul de schimbare a treptelor de pe CC850, în timp ce recordurile de performanță ale lui Jesko au demonstrat cât de departe poate fi dusă o mașină cu tracțiune spate și motor cu ardere internă.

Linia de producție este acum liberă pentru proiectele următoare, dar povestea tehnică a lui Jesko nu s-a încheiat încă.