Koenigsegg CCGT1 readuce spiritul curselor pe șosea
Koenigsegg a prezentat CCGT1 la Monterey Car Week, combinând bazele tehnice ale lui CC850 cu spiritul mașinii de curse CCGT din 2007, care nu a mai apucat să concureze. Motorul V8 biturbo dezvoltă 1.193 kW cu E85, iar pachetul aerodinamic generează circa 7,8 kN de apăsare la 250 km/h. Toate cele 70 de mașini din seria de producție planificată fuseseră deja alocate înaintea debutului public.
CCGT1 nu se bazează din punct de vedere mecanic pe modelul de curse CCGT original. În schimb, pornește de la CC850, iar mașina de competiție din 2007 îi oferă numele, inspirația și filosofia generală. Comparativ cu CC850, Koenigsegg a reproiectat aproape fiecare panou al caroseriei; au rămas doar portierele și panoul detașabil al plafonului.
Motorul V8 dezvoltă până la 1.193 kW
CCGT1 folosește motorul V8 biturbo de 5,0 litri al Koenigsegg. Acesta dezvoltă 954 kW, sau 1.280 CP, cu benzină obișnuită de la pompă și 1.193 kW, sau 1.600 CP, cu biocombustibil E85. Cuplul maxim este de 1.500 Nm, iar puterea ajunge exclusiv la roțile din spate.
O nouă priză de aer pe plafon îmbunătățește răcirea în timpul utilizării prelungite pe circuit, alimentând atât un răcitor mărit pentru uleiul motorului, cât și un sistem de răcire dedicat amortizoarelor.
Transmisia Light Speed cu nouă trepte este oferită standard cu noul sistem Sequential Shift de la Koenigsegg, sau KSS. Șoferul folosește pedala de ambreiaj pentru plecarea de pe loc, după care treptele sunt selectate printr-o manetă secvențială, schimbarea făcându-se fără ambreiaj, prin întreruperea aprinderii. Sunt disponibile și schimbarea treptelor de la padele, și funcționarea automată.
Clienții care preferă o experiență manuală mai tradițională pot alege în schimb sistemul Engage Shift cunoscut de la CC850. În modul manual, ESS folosește o manetă cu grilă în H, cu șase trepte, și o pedală de ambreiaj, păstrând totodată funcționarea automată cu nouă trepte a transmisiei LST pentru condusul cotidian.
Aerodinamica generează circa 7,8 kN de apăsare
Aerodinamica este capitolul la care CCGT1 diferă cel mai radical de CC850. Aripa spate activă oferă o reglare automată pe un interval de 30 de grade și trece între configurațiile pentru rezistență redusă la înaintare, apăsare ridicată și frână aerodinamică fără intervenția șoferului.
Un splitter frontal mare și clapetele active de sub caroserie echilibrează sarcina generată de aripa spate. Acestea lucrează împreună cu podeaua puternic profilată, lamelele care generează vortexuri și un difuzor spate conceput special. La 250 km/h, apăsarea totală ajunge la circa 800 kg, echivalentul a aproximativ 7,8 kN.
Monococa din fibră de carbon are o rigiditate torsională de 65.000 Nm pe grad. CCGT1 măsoară 4.478 mm în lungime, 2.058 mm în lățime și 1.160 mm în înălțime, cu un ampatament de 2.700 mm.
Track Package îl face și mai extrem
În configurația standard, CCGT1 este omologat integral pentru circulația pe drumurile publice, însă Koenigsegg oferă și primul său Track Package opțional proiectat în fabrică. Acesta include un roll-cage integral din fibră de carbon, scaune de curse compatibile HANS, un sistem de stingere a incendiilor, evacuare de curse, cricuri pneumatice, reglaje ale suspensiei și frânelor orientate spre circuit, aerodinamică îmbunătățită și încă un set de roți echipate cu pneuri optimizate pentru circuit.
Pachetul poate fi montat sau demontat de un dealer certificat Koenigsegg. Cu acesta instalat, Koenigsegg afirmă că CCGT1 devine mașina produsă vreodată de companie cu cel mai rapid tur.
Noul model îi aduce totodată un omagiu modelului CCGT original din 2007. Dezvoltată pentru cursele de anduranță GT1, acea mașină cântărea sub 1.000 kg înaintea adăugării balastului necesar pentru atingerea masei minime a clasei și folosea un motor V8 aspirat natural de 5,0 litri, care dezvolta 600 CP, maximul permis de regulamentul de la acea vreme.
Proiectul nu a ajuns niciodată în competiție. La două luni după ce Koenigsegg a început testele inițiale, ACO și FIA au modificat regulamentul GT1, interzicând monococile din fibră de carbon și majorând drastic cerința minimă de producție. Modificările au făcut ca CCGT să nu mai fie eligibil înainte de a putea parcurge măcar un tur în regim de competiție. A fost construit un singur exemplar.
După aproape două decenii, CCGT1 readuce aceeași idee într-o formă omologată pentru drumurile publice. Producția este limitată la 70 de mașini, iar fiecare loc de producție fusese deja alocat înainte ca modelul să fie prezentat public.
