Koenigsegg CCGT1 vraća trkaći duh na cestu

CCGT1 nije mehanički zasnovan na izvornom trkaćem CCGT-u. Umjesto toga, polazi od modela CC850, dok mu je natjecateljski automobil iz 2007. dao ime, nadahnuće i opću filozofiju. U usporedbi s CC850, Koenigsegg je iznova oblikovao gotovo svaki panel karoserije; zadržana su samo vrata i uklonjivi krovni panel.

V8 razvija do 1.193 kW

CCGT1 pokreće Koenigseggov 5,0-litreni V8 s dva turbopunjača. Na običnom benzinu s crpke razvija 954 kW, odnosno 1.280 KS, a na biogorivu E85 1.193 kW, odnosno 1.600 KS. Najveći okretni moment iznosi 1.500 Nm, a snaga se prenosi isključivo na stražnje kotače.

Novi usisnik na krovu poboljšava hlađenje tijekom dugotrajne vožnje na stazi te dovodi zrak i do povećanog hladnjaka motornog ulja i do zasebnog sustava hlađenja amortizera.

Devetostupanjski mjenjač Light Speed Transmission standardno dolazi s Koenigseggovim novim sustavom Sequential Shift, odnosno KSS-om. Vozač se za pokretanje koristi papučicom spojke, nakon čega stupnjeve prijenosa bira sekvencijalnom ručicom, uz prekid paljenja i promjene bez spojke. Dostupni su i ručno mijenjanje polugicama te automatski način rada.

Kupci koji žele tradicionalniji ručni način vožnje mogu umjesto toga odabrati sustav Engage Shift poznat iz modela CC850. ESS u ručnom načinu rada upotrebljava šesterostupanjski mjenjač s H-kulisom i papučicu spojke, dok za svakodnevnu vožnju zadržava deveterostupanjski automatski način rada LST-a.

Aerodinamika stvara oko 7,8 kN potisne sile

Upravo se po aerodinamici CCGT1 najviše razlikuje od modela CC850. Njegovo aktivno stražnje krilo nudi 30 stupnjeva automatske prilagodbe te bez vozačeve intervencije prelazi između postavki za mali otpor, veliku potisnu silu i zračnu kočnicu.

Veliki prednji spliter i aktivna podna zakrilca uravnotežuju opterećenje koje stvara stražnje krilo. Djeluju zajedno s izraženo oblikovanom podnicom, rebrima za stvaranje vrtloga i posebno razvijenim stražnjim difuzorom. Pri 250 km/h ukupna potisna sila doseže oko 800 kg, što odgovara približno 7,8 kN.

Monokok od ugljičnih vlakana ima torzijsku krutost od 65.000 Nm po stupnju. CCGT1 je dug 4.478 mm, širok 2.058 mm i visok 1.160 mm, uz međuosovinski razmak od 2.700 mm.

Track Package čini ga još ekstremnijim

CCGT1 je u standardnoj izvedbi u potpunosti homologiran za cestovnu vožnju, ali Koenigsegg nudi i svoj prvi tvornički osmišljeni opcijski Track Package. Paket uključuje puni zaštitni kavez od ugljičnih vlakana, trkaća sjedala kompatibilna sa sustavom HANS, sustav za gašenje požara, trkaći ispuh, pneumatske dizalice, postavke ovjesa i kočnica namijenjene stazi, poboljšanu aerodinamiku te drugi komplet kotača s gumama optimiziranima za stazu.

Paket može ugraditi ili ukloniti Koenigseggov ovlašteni distributer. Kada je ugrađen, Koenigsegg tvrdi da CCGT1 postaje automobil s najbržim vremenom kruga koji je tvrtka ikada proizvela.

Novi model ujedno odaje počast izvornom CCGT-u iz 2007. Razvijen za utrke izdržljivosti klase GT1, taj je automobil težio manje od 1.000 kg prije dodavanja balasta potrebnog za dosezanje minimalne mase klase, a pokretao ga je atmosferski 5,0-litreni V8 sa 600 KS, koliko su najviše dopuštali tadašnji propisi.

Projekt nikada nije stigao do natjecanja. Dva mjeseca nakon što je Koenigsegg započeo početna testiranja, ACO i FIA promijenili su propise klase GT1, zabranivši monokokove od ugljičnih vlakana i drastično povećavši minimalno potreban broj proizvedenih primjeraka. CCGT je zbog tih promjena izgubio pravo nastupa prije nego što je uspio dovršiti ijedan natjecateljski krug. Izrađen je samo jedan primjerak.

Gotovo dva desetljeća poslije, CCGT1 vraća istu ideju u izvedbi homologiranoj za cestovnu vožnju. Proizvodnja je ograničena na 70 automobila, a svaki proizvodni termin bio je dodijeljen kupcu još prije javnog predstavljanja modela.