Koenigsegg CCGT1 för tillbaka racingandan till vägen
Koenigsegg visade upp CCGT1 under Monterey Car Week. Modellen kombinerar den tekniska grunden från CC850 med andan från märkets CCGT-racer från 2007, som aldrig kom till start. V8-motorn med dubbelturbo ger 1 193 kW med E85, medan aerodynamikpaketet genererar omkring 7,8 kN marktryck vid 250 km/h. Samtliga 70 bilar i den planerade produktionsserien hade redan tilldelats kunder före den publika premiären.
CCGT1 bygger inte mekaniskt på den ursprungliga CCGT-racern. I stället utgår modellen från CC850, medan tävlingsbilen från 2007 bidrar med namn, inspiration och övergripande filosofi. Jämfört med CC850 har Koenigsegg ritat om nästan varje karosspanel. Endast dörrarna och den löstagbara takpanelen återstår.
V8 ger upp till 1 193 kW
CCGT1 använder Koenigseggs 5,0-liters V8 med dubbelturbo. Den ger 954 kW, eller 1 280 hk, med vanlig bensin och 1 193 kW, eller 1 600 hk, med biobränslet E85. Det maximala vridmomentet är 1 500 Nm och kraften går uteslutande till bakhjulen.
Ett nytt luftintag på taket förbättrar kylningen vid långvarig bankörning och förser både en större motoroljekylare och ett separat kylsystem för stötdämparna med luft.
Den niostegade Light Speed Transmission levereras som standard med Koenigseggs nya Sequential Shift-system, KSS. Föraren använder kopplingspedalen för att köra iväg och väljer därefter växel med en sekventiell spak. Växlingarna sker utan koppling genom att tändningen bryts. Det går även att växla med paddlar eller köra automatiskt.
Kunder som föredrar en mer traditionell manuell upplevelse kan i stället välja Engage Shift System från CC850. I manuellt läge använder ESS en sexväxlad, kulissförsedd H-spak och kopplingspedal, samtidigt som systemet behåller LST-lådans niostegade automatdrift för vardagskörning.
Aerodynamiken genererar omkring 7,8 kN marktryck
Det är på aerodynamikområdet som CCGT1 skiljer sig mest markant från CC850. Den aktiva bakvingen har 30 graders automatisk justering och växlar mellan lägen för lågt luftmotstånd, högt marktryck och luftbroms utan att föraren behöver ingripa.
En stor främre splitter och aktiva luckor i underredet balanserar belastningen från bakvingen. De samverkar med ett kraftigt skulpterat undergolv, virvelgenererande fenor och en specialutvecklad bakre diffusor. Vid 250 km/h når det totala marktrycket omkring 800 kg, motsvarande cirka 7,8 kN.
Kolfibermonocoquen har en vridstyvhet på 65 000 Nm per grad. CCGT1 är 4 478 mm lång, 2 058 mm bred och 1 160 mm hög, med en hjulbas på 2 700 mm.
Track Package gör bilen ännu extremare
I standardutförande är CCGT1 fullt gatlegal, men Koenigsegg erbjuder också sitt första fabriksutvecklade Track Package som tillval. Det omfattar en fullständig skyddsbur i kolfiber, HANS-kompatibla racingstolar, brandsläckningssystem, racingavgassystem, luftdomkrafter, chassi- och bromsinställningar för bankörning, förbättrad aerodynamik samt en andra uppsättning fälgar med bankoptimerade däck.
En Koenigsegg Certified Dealer kan montera eller ta bort paketet. Med paketet monterat blir CCGT1 enligt Koenigsegg den bil företaget någonsin har byggt som varvar snabbast.
Den nya modellen hyllar också den ursprungliga CCGT från 2007. Den bilen utvecklades för GT1-långloppsracing och vägde under 1 000 kg före den ballast som krävdes för att nå klassens minimivikt. Den använde en 5,0-liters V8 utan överladdning som gav 600 hk, det högsta som dåtidens regler tillät.
Projektet kom aldrig till tävling. Två månader efter att Koenigsegg inledde utprovningen ändrade ACO och FIA GT1-reglerna. Kolfibermonocoquer förbjöds och kravet på minsta produktionsvolym höjdes drastiskt. Förändringarna gjorde CCGT obehörig innan bilen hann köra ett enda tävlingsvarv. Endast ett exemplar byggdes.
Nästan två decennier senare återupplivar CCGT1 samma idé i gatlegalt utförande. Produktionen begränsas till 70 bilar och samtliga produktionsplatser hade redan tilldelats innan modellen visades offentligt.
