Koenigsegg CCGT1 връща състезателния дух на пътя

CCGT1 не е механично базиран на оригиналния състезателен CCGT. Вместо това използва CC850 като отправна точка, а състезателният автомобил от 2007 г. осигурява името, вдъхновението и цялостната философия. В сравнение с CC850 Koenigsegg е преработил почти всеки панел от каросерията; запазени са само вратите и сваляемият панел на покрива.

V8 развива до 1 193 kW

CCGT1 използва 5,0-литровия битурбо V8 на Koenigsegg. Той развива 954 kW, или 1 280 hp, с обикновен бензин от бензиностанция и 1 193 kW, или 1 600 hp, с биогориво E85. Максималният въртящ момент е 1 500 Nm, а мощността се предава единствено към задните колела.

Нов въздухозаборник на покрива подобрява охлаждането при продължително каране на писта, като подава въздух както към увеличения охладител за двигателното масло, така и към отделна охладителна система за амортисьорите.

Деветстепенната Light Speed Transmission се предлага стандартно с новата система Sequential Shift на Koenigsegg, или KSS. Водачът използва педал на съединителя, за да потегли, след което избира предавките чрез секвенциален лост с безсъединителни смени с прекъсване на запалването. Налични са и смяна с пера на волана, и автоматичен режим.

Клиентите, които предпочитат по-традиционно ръчно изживяване, могат вместо това да изберат познатата от CC850 Engage Shift System. ESS използва шестстепенен лост с H-образна схема и педал на съединителя в ръчен режим, като същевременно запазва деветстепенното автоматично действие на LST за всекидневно шофиране.

Аеродинамиката генерира около 7,8 kN притискаща сила

Аеродинамиката е областта, в която CCGT1 се различава най-драстично от CC850. Активното задно крило предлага 30 градуса автоматична настройка, като преминава между режими с ниско съпротивление, висока притискаща сила и въздушна спирачка без намеса от водача.

Голям преден сплитер и активни клапи под пода балансират натоварването, генерирано от задното крило. Те работят съвместно със силно профилиран под, ламели за генериране на вихри и специално разработен заден дифузьор. При 250 km/h общата притискаща сила достига около 800 kg, еквивалентни на приблизително 7,8 kN.

Карбоновият монокок има усукваща твърдост 65 000 Nm на градус. CCGT1 е дълъг 4 478 mm, широк 2 058 mm и висок 1 160 mm, с междуосие 2 700 mm.

Track Package го прави още по-екстремен

В стандартна конфигурация CCGT1 е напълно хомологиран за движение по обществените пътища, но Koenigsegg предлага и първия си проектиран от производителя опционален Track Package. Той включва пълна карбонова предпазна клетка, състезателни седалки, съвместими с HANS, система за пожарогасене, състезателна изпускателна система, пневматични крикове, настройки на окачването и спирачките за писта, подобрена аеродинамика и втори комплект колела с оптимизирани за писта гуми.

Пакетът може да бъде монтиран или демонтиран от сертифициран дилър на Koenigsegg. С него Koenigsegg твърди, че CCGT1 се превръща в автомобила с най-бързата обиколка, който компанията някога е произвеждала.

Новият модел отдава почит и на оригиналния CCGT от 2007 г. Разработен за GT1 състезания за издръжливост, този автомобил тежеше под 1 000 kg преди баласта, необходим за покриване на класовия минимум, и използваше атмосферен 5,0-литров V8 с мощност 600 hp — максимално допустимата по тогавашните правила.

Проектът никога не стига до състезание. Два месеца след като Koenigsegg започва шейкдаун тестовете, ACO и FIA променят правилата за GT1, като забраняват карбоновите монококове и драстично увеличават минималното изискване за серийно производство. Промените правят CCGT недопустим, преди да е завършил дори една състезателна обиколка. Построен е само един екземпляр.

Почти две десетилетия по-късно CCGT1 връща същата идея в хомологирана за пътя форма. Производството е ограничено до 70 автомобила, а всички производствени места вече бяха разпределени преди моделът да бъде показан публично.