Koenigsegg CCGT1 vracia pretekárskeho ducha na cesty

CCGT1 po mechanickej stránke nevychádza z pôvodného pretekárskeho CCGT. Jeho základom je namiesto toho model CC850, pričom súťažné vozidlo z roku 2007 mu prepožičalo názov, inšpiráciu a celkovú filozofiu. V porovnaní s CC850 Koenigsegg prepracoval takmer každý panel karosérie; zachovali sa iba dvere a odnímateľný strešný panel.

V8 dosahuje výkon až 1 193 kW

CCGT1 používa motor V8 s objemom 5,0 litra a dvoma turbodúchadlami od Koenigseggu. Na bežný benzín z čerpacej stanice dosahuje výkon 954 kW, respektíve 1 280 hp, a na biopalivo E85 až 1 193 kW, respektíve 1 600 hp. Maximálny krútiaci moment je 1 500 Nm a výkon smeruje výhradne na zadné kolesá.

Nový strešný nasávací otvor zlepšuje chladenie pri dlhšom používaní na okruhu a privádza vzduch k zväčšenému chladiču motorového oleja aj k samostatnému systému chladenia tlmičov.

Deväťstupňová prevodovka Light Speed Transmission sa štandardne dodáva s novým systémom sekvenčného radenia Koenigsegg Sequential Shift, skrátene KSS. Vodič používa spojkový pedál pri rozjazde, potom volí prevodové stupne sekvenčnou pákou bez použitia spojky, pričom systém krátko preruší zapaľovanie. K dispozícii je aj radenie pádlami a automatický režim.

Zákazníci, ktorí uprednostňujú tradičnejší manuálny zážitok, si môžu namiesto toho zvoliť systém Engage Shift System známy z modelu CC850. ESS v manuálnom režime využíva šesťstupňovú kulisovú radiacu páku so schémou H a spojkový pedál, pričom na každodennú jazdu zachováva deväťstupňový automatický režim prevodovky LST.

Aerodynamika vytvára prítlak približne 7,8 kN

Práve aerodynamika odlišuje CCGT1 od modelu CC850 najvýraznejšie. Jeho aktívne zadné krídlo ponúka automatické nastavenie v rozsahu 30 stupňov a bez zásahu vodiča prepína medzi režimami s nízkym odporom, vysokým prítlakom a funkciou aerodynamickej brzdy.

Veľký predný splitter a aktívne klapky v spodnej časti karosérie vyvažujú zaťaženie vytvárané zadným krídlom. Spolupracujú s výrazne tvarovanou podlahou, lištami vytvárajúcimi vírenie a osobitne navrhnutým zadným difúzorom. Pri rýchlosti 250 km/h dosahuje celkový prítlak približne 800 kg, čo zodpovedá asi 7,8 kN.

Karbónový monokok má torznú tuhosť 65 000 Nm na stupeň. CCGT1 meria na dĺžku 4 478 mm, na šírku 2 058 mm a na výšku 1 160 mm, pričom rázvor náprav je 2 700 mm.

Track Package ho posúva ešte ďalej

V štandardnom vyhotovení je CCGT1 plne homologizovaný na cestnú premávku, Koenigsegg však ponúka aj svoj prvý voliteľný okruhový paket Track Package navrhnutý automobilkou. Zahŕňa kompletnú karbónovú ochrannú klietku, pretekárske sedadlá kompatibilné so systémom HANS, hasiaci systém, pretekársky výfuk, pneumatické zdviháky, nastavenie podvozka a bŕzd zamerané na okruh, zdokonalenú aerodynamiku a druhú súpravu kolies s pneumatikami optimalizovanými na jazdu na okruhu.

Paket môže namontovať alebo demontovať certifikovaný predajca Koenigsegg. Podľa automobilky sa s ním CCGT1 stáva vozidlom s najrýchlejšími časmi na kolo, aké kedy vyrobila.

Nový model zároveň vzdáva hold pôvodnému CCGT z roku 2007. Vozidlo vyvinuté pre vytrvalostné preteky kategórie GT1 vážilo pred pridaním záťaže potrebnej na splnenie minimálnej hmotnosti triedy menej ako 1 000 kg a používalo atmosférický motor V8 s objemom 5,0 litra a výkonom 600 hp, čo bolo maximum povolené vtedajšími pravidlami.

Projekt sa nikdy nedostal do súťaže. Dva mesiace po tom, ako Koenigsegg začal so skúšobnými jazdami, organizácie ACO a FIA zmenili pravidlá GT1, zakázali karbónové monokoky a výrazne zvýšili minimálny požadovaný objem výroby. CCGT sa tak stal nespôsobilým na štart skôr, než mohol absolvovať jediné súťažné kolo. Vznikol iba jeden exemplár.

Takmer o dve desaťročia neskôr prináša CCGT1 rovnakú myšlienku späť vo verzii homologizovanej na cestnú premávku. Výroba je obmedzená na 70 vozidiel a všetky výrobné pozície boli pridelené ešte pred verejným predstavením modelu.