Koenigsegg CCGT1 vrací závodního ducha na silnice

CCGT1 po mechanické stránce nevychází z původního závodního vozu CCGT. Základem je naopak CC850, zatímco soutěžní vůz z roku 2007 mu propůjčil jméno, inspiraci a celkovou filozofii. Ve srovnání s CC850 přepracoval Koenigsegg téměř všechny panely karoserie. Beze změn zůstaly pouze dveře a odnímatelný střešní panel.

V8 nabízí výkon až 1 193 kW

CCGT1 používá 5,0litrový motor V8 Koenigsegg se dvěma turbodmychadly. Na běžný benzin dosahuje výkonu 954 kW neboli 1 280 hp, zatímco s biopalivem E85 nabízí 1 193 kW neboli 1 600 hp. Nejvyšší točivý moment činí 1 500 Nm a výkon míří výhradně na zadní kola.

Nový střešní nasávací otvor zlepšuje chlazení při dlouhodobém nasazení na okruhu. Přivádí vzduch jak k většímu chladiči motorového oleje, tak k samostatnému systému chlazení tlumičů.

Devítistupňová převodovka Light Speed Transmission se standardně dodává s novým systémem sekvenčního řazení Koenigsegg Sequential Shift neboli KSS. Řidič se rozjíždí pomocí spojkového pedálu, poté volí převodové stupně sekvenční pákou bez použití spojky a s krátkodobým přerušením zapalování. K dispozici je také řazení pádly a automatický režim.

Zákazníci, kteří dávají přednost tradičnějšímu manuálnímu řazení, si mohou místo něj objednat systém Engage Shift známý z modelu CC850. ESS v manuálním režimu používá šestistupňovou kulisu řazení ve tvaru H a spojkový pedál, zároveň však zachovává devítistupňový automatický režim převodovky LST pro každodenní jízdu.

Aerodynamika vytváří přítlak přibližně 7,8 kN

Právě aerodynamikou se CCGT1 od modelu CC850 liší nejvýrazněji. Aktivní zadní křídlo nabízí automatické nastavení v rozsahu 30 stupňů a bez zásahu řidiče přechází mezi režimy nízkého odporu, vysokého přítlaku a aerodynamické brzdy.

Velký přední splitter a aktivní klapky ve spodní části vozu vyvažují zatížení vytvářené zadním křídlem. Spolupracují s výrazně tvarovanou podlahou, lištami vytvářejícími víry a speciálně navrženým zadním difuzorem. Při rychlosti 250 km/h dosahuje celkový přítlak přibližně 800 kg, což odpovídá zhruba 7,8 kN.

Karbonový monokok má torzní tuhost 65 000 Nm na stupeň. CCGT1 měří na délku 4 478 mm, na šířku 2 058 mm a na výšku 1 160 mm, přičemž rozvor činí 2 700 mm.

Track Package posouvá vůz ještě dál

Ve standardním provedení je CCGT1 plně homologován pro silniční provoz, Koenigsegg však nabízí také svůj první volitelný paket Track Package navržený přímo automobilkou. Zahrnuje kompletní karbonový ochranný rám, závodní sedadla kompatibilní se systémem HANS, hasicí systém, závodní výfuk, pneumatické zvedáky, nastavení podvozku a brzd zaměřené na okruhy, vylepšenou aerodynamiku a další sadu kol s pneumatikami optimalizovanými pro jízdu na trati.

Paket může namontovat nebo demontovat certifikovaný prodejce Koenigsegg. Automobilka uvádí, že s touto výbavou se CCGT1 stává jejím dosud nejrychlejším vozem na závodním okruhu.

Nový model zároveň vzdává hold původnímu CCGT z roku 2007. Vůz vyvinutý pro vytrvalostní závody GT1 vážil před přidáním zátěže nutné ke splnění minimální hmotnosti třídy méně než 1 000 kg a používal atmosférický 5,0litrový motor V8 o výkonu 600 hp, což bylo tehdejšími pravidly povolené maximum.

Projekt se nikdy do závodů nezapojil. Dva měsíce poté, co Koenigsegg zahájil úvodní testování, organizace ACO a FIA změnily pravidla kategorie GT1, zakázaly karbonové monokoky a výrazně zvýšily požadovaný minimální počet vyrobených vozů. Kvůli těmto změnám se CCGT stal nezpůsobilým ještě předtím, než mohl dokončit jediné soutěžní kolo. Vznikl pouze jeden exemplář.

Téměř o dvě desetiletí později vrací CCGT1 stejnou myšlenku v podobě homologované pro silniční provoz. Výroba je omezena na 70 vozů a všechny výrobní pozice byly přiděleny ještě před veřejným představením modelu.