A Koenigsegg CCGT1 visszahozza a versenyszellemet a közutakra
A Koenigsegg a Monterey Car Weeken mutatta be a CCGT1-et, amely a CC850 műszaki alapjait ötvözi a márka 2007-es, versenyzésig soha el nem jutó CCGT versenyautójának szellemiségével. Az ikerturbós V8-as E85-ös üzemanyaggal 1 193 kW-ot teljesít, az aerodinamikai csomag pedig 250 km/h-nál mintegy 7,8 kN leszorítóerőt termel. A tervezett 70 darabos sorozat valamennyi példányát már a nyilvános bemutató előtt lekötötték.
A CCGT1 műszakilag nem az eredeti CCGT versenyautóra épül. Kiindulási alapja ehelyett a CC850, míg a 2007-es versenygéptől a nevét, az ihletet és az alapfilozófiáját kapta. A CC850-hez képest a Koenigsegg szinte minden karosszériaelemet áttervezett; csak az ajtók és a levehető tetőpanel maradt meg.
Akár 1 193 kW-ot is lead a V8-as
A CCGT1 a Koenigsegg 5,0 literes, ikerturbós V8-asát használja. Normál, kúton kapható benzinnel 954 kW, azaz 1 280 hp, E85-ös bioüzemanyaggal pedig 1 193 kW, azaz 1 600 hp a teljesítménye. A legnagyobb nyomaték 1 500 Nm, az erő kizárólag a hátsó kerekekhez jut.
Az új tetőlégbeömlő javítja a hűtést a tartós versenypályás használat során: levegőt juttat a megnövelt motorolaj-hűtőhöz és a lengéscsillapítók külön hűtőrendszeréhez is.
A kilencfokozatú Light Speed Transmission alapfelszereltségként a Koenigsegg új Sequential Shift rendszerével, azaz KSS-sel érkezik. Elinduláskor a vezető kuplungpedált használ, ezt követően pedig szekvenciális karral, gyújtásmegszakítással és a kuplung használata nélkül kapcsolhatja a fokozatokat. Kormányváltós és automatikus üzemmód is rendelkezésre áll.
A hagyományosabb kézi váltási élményre vágyó ügyfelek ehelyett a CC850-ből ismert Engage Shift Systemet rendelhetik. Kézi üzemmódban az ESS hatfokozatú, kulisszás H kiosztású váltókart és kuplungpedált használ, miközben a hétköznapi közlekedéshez megőrzi az LST kilencfokozatú automatikus működését is.
Mintegy 7,8 kN leszorítóerőt termel az aerodinamika
A CCGT1 az aerodinamika terén tér el a leglátványosabban a CC850-től. Aktív hátsó szárnya 30 fokos automatikus állítási tartományban, a vezető beavatkozása nélkül vált a kis légellenállású, a nagy leszorítóerejű és a légfékbeállítás között.
A nagyméretű első légterelő és az aktív padlólemez-lapok kiegyensúlyozzák a hátsó szárny által keltett terhelést. Ehhez erősen formázott padlólemez, örvénykeltő terelőbordák és egyedi hátsó diffúzor társul. 250 km/h-nál a teljes leszorítóerő eléri a mintegy 800 kg-ot, ami körülbelül 7,8 kN-nak felel meg.
A szénszálas monocoque karosszéria torziós merevsége fokonként 65 000 Nm. A CCGT1 4 478 mm hosszú, 2 058 mm széles és 1 160 mm magas, tengelytávja 2 700 mm.
A Track Package még szélsőségesebbé teszi
A CCGT1 alapváltozata teljes mértékben közúti használatra engedélyezett, a Koenigsegg azonban a márka első, gyárilag tervezett opcionális Track Package csomagját is kínálja hozzá. Ez teljes szénszálas bukókeretet, HANS-kompatibilis versenyüléseket, tűzoltórendszert, versenykipufogót, pneumatikus emelőket, pályahasználatra hangolt futómű- és fékbeállításokat, továbbfejlesztett aerodinamikát, valamint egy második, pályára optimalizált abroncsokkal szerelt kerékgarnitúrát tartalmaz.
A csomagot egy Koenigsegg Certified Dealer márkakereskedés szerelheti be vagy távolíthatja el. A Koenigsegg szerint ezzel felszerelve a CCGT1 a vállalat által valaha gyártott, leggyorsabb köridőre képes autóvá válik.
Az új modell az eredeti, 2007-es CCGT előtt is tiszteleg. A GT1-es hosszú távú versenyzésre fejlesztett autó tömege az osztály minimumának eléréséhez szükséges ballaszt nélkül 1 000 kg alatt maradt, szívó 5,0 literes V8-asa pedig 600 hp teljesítményt adott le, ami az akkori szabályok által engedélyezett maximum volt.
A projekt soha nem jutott el versenyig. Két hónappal azután, hogy a Koenigsegg megkezdte a bejárató teszteket, az ACO és az FIA módosították a GT1 szabályait: betiltották a szénszálas monocoque-okat, és drasztikusan megemelték a minimálisan előírt gyártási darabszámot. A változtatások miatt a CCGT még azelőtt elveszítette indulási jogosultságát, hogy egyetlen versenykört is teljesíthetett volna. Mindössze egy példány készült.
Csaknem két évtizeddel később a CCGT1 közúti használatra engedélyezett formában kelti új életre ugyanezt az elképzelést. A gyártás 70 példányra korlátozódik, és már a modell nyilvános bemutatója előtt minden gyártási helyet lekötöttek.
