Koenigsegg CCGT1 возвращает гоночный дух на дороги

Технически CCGT1 не основан на оригинальном гоночном CCGT. Отправной точкой для него стал CC850, а машина 2007 года дала новинке имя, вдохновение и общую концепцию. По сравнению с CC850 компания Koenigsegg переработала почти все кузовные панели — прежними остались только двери и съёмная панель крыши.

V8 развивает до 1 193 кВт

CCGT1 оснащён 5,0-литровым V8 Koenigsegg с двойным турбонаддувом. На обычном бензине он развивает 954 кВт, или 1 280 л.с., а на биотопливе E85 — 1 193 кВт, или 1 600 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 1 500 Н·м, тяга передаётся исключительно на задние колёса.

Новый воздухозаборник на крыше улучшает охлаждение при продолжительной езде по трассе, направляя воздух к увеличенному масляному радиатору двигателя и отдельной системе охлаждения амортизаторов.

Девятиступенчатая коробка передач Light Speed Transmission серийно сочетается с новой системой последовательного переключения Koenigsegg Sequential Shift, или KSS. Для старта водитель использует педаль сцепления, после чего передачи выбираются последовательным рычагом — без сцепления и с кратковременным отключением зажигания. Также доступны подрулевые лепестки и автоматический режим.

Клиенты, предпочитающие более традиционную механику, могут заказать знакомую по CC850 систему Engage Shift System. В ручном режиме ESS предлагает шестиступенчатую коробку с открытой H-образной кулисой и педалью сцепления, сохраняя при этом девятиступенчатый автоматический режим LST для повседневных поездок.

Аэродинамика создаёт около 7,8 кН прижимной силы

Именно аэродинамикой CCGT1 наиболее заметно отличается от CC850. Активное заднее антикрыло автоматически меняет угол в диапазоне 30 градусов, без участия водителя переключаясь между режимами низкого сопротивления, высокой прижимной силы и воздушного тормоза.

Большой передний сплиттер и активные заслонки днища уравновешивают нагрузку, создаваемую задним антикрылом. Вместе с ними работают тщательно профилированное днище, генерирующие вихри направляющие элементы и специально разработанный задний диффузор. На скорости 250 км/ч общая прижимная сила достигает примерно 800 кг, что эквивалентно приблизительно 7,8 кН.

Карбоновый монокок обладает крутильной жёсткостью 65 000 Н·м на градус. Длина CCGT1 составляет 4 478 мм, ширина — 2 058 мм, высота — 1 160 мм, а колёсная база — 2 700 мм.

Пакет Track Package делает автомобиль ещё экстремальнее

В стандартном исполнении CCGT1 полностью допущен к дорогам общего пользования, однако Koenigsegg также предлагает первый разработанный на заводе опциональный пакет Track Package. В него входят полноценный каркас безопасности из углепластика, совместимые с системой HANS гоночные сиденья, система пожаротушения, гоночная выпускная система, пневматические домкраты, ориентированные на трек настройки подвески и тормозов, доработанная аэродинамика и второй комплект колёс с оптимизированными для трассы шинами.

Установить или снять пакет может сертифицированный дилер Koenigsegg. По заявлению компании, с ним CCGT1 становится самым быстрым на круге автомобилем за всю историю марки.

Новая модель также отдаёт дань уважения оригинальному CCGT 2007 года. Разработанный для гонок на выносливость в категории GT1, тот автомобиль весил менее 1 000 кг до установки балласта, необходимого для достижения минимальной массы класса, и оснащался атмосферным 5,0-литровым V8 мощностью 600 л.с. — максимумом, разрешённым тогдашним регламентом.

До соревнований проект так и не добрался. Через два месяца после начала обкаточных испытаний Koenigsegg организации ACO и FIA изменили регламент GT1, запретив карбоновые монококи и резко повысив минимальный объём выпуска серийной версии. Из-за этих изменений CCGT утратил право на участие, не успев пройти ни одного соревновательного круга. Был построен лишь один экземпляр.

Почти два десятилетия спустя CCGT1 возвращает ту же идею в допущенном к дорогам исполнении. Выпуск ограничен 70 автомобилями, и все производственные слоты были распределены ещё до публичного показа модели.