Koenigsegg CCGT1 bringer racingånden tilbake til veien
Koenigsegg avduket CCGT1 under Monterey Car Week. Modellen kombinerer det tekniske grunnlaget fra CC850 med ånden fra CCGT-racerbilen fra 2007, som aldri kom til start. V8-motoren med dobbel turbo yter 1 193 kW på E85, mens aerodynamikkpakken genererer rundt 7,8 kN marktrykk ved 250 km/t. Alle de 70 bilene i den planlagte produksjonsserien var allerede tildelt før den offentlige debuten.
CCGT1 er ikke mekanisk basert på den opprinnelige CCGT-racerbilen. I stedet tar den utgangspunkt i CC850, mens konkurransebilen fra 2007 har gitt navn, inspirasjon og overordnet filosofi. Sammenlignet med CC850 har Koenigsegg redesignet nesten hvert eneste karosseripanel. Bare dørene og det avtakbare takpanelet er beholdt.
V8-motoren yter opptil 1 193 kW
CCGT1 bruker Koenigseggs 5,0-liters V8-motor med dobbel turbo. Den yter 954 kW, eller 1 280 hk, på vanlig bensin fra pumpen og 1 193 kW, eller 1 600 hk, på E85-biodrivstoff. Maksimalt dreiemoment er 1 500 Nm, og kreftene sendes utelukkende til bakhjulene.
Et nytt luftinntak på taket forbedrer kjølingen under langvarig banekjøring og tilfører luft til både en større oljekjøler for motoren og et eget kjølesystem for støtdemperne.
Den ni-trinns Light Speed Transmission leveres som standard med Koenigseggs nye Sequential Shift-system, KSS. Føreren bruker clutchpedalen for å sette bilen i bevegelse. Deretter velges gir med en sekvensiell spak, med tenningskutt og clutchfrie girskift. Girhendler på rattet og automatisk drift er også tilgjengelig.
Kunder som foretrekker en mer tradisjonell manuell kjøreopplevelse, kan i stedet velge Engage Shift System, kjent fra CC850. I manuell modus bruker ESS en sekstrinns H-mønstret girspak med åpne kulisser og clutchpedal, samtidig som LSTs ni-trinns automatfunksjon beholdes til hverdagskjøring.
Aerodynamikken genererer rundt 7,8 kN marktrykk
Det er innen aerodynamikk CCGT1 skiller seg mest dramatisk fra CC850. Den aktive bakvingen har 30 graders automatisk justering og veksler mellom innstillinger for lav luftmotstand, høyt marktrykk og luftbrems uten at føreren trenger å gripe inn.
En stor frontsplitter og aktive klaffer under bilen balanserer belastningen fra bakvingen. De arbeider sammen med et kraftig formet undergulv, virvelskapende finner og en spesialutviklet diffusor bak. Ved 250 km/t når det samlede marktrykket rundt 800 kg, tilsvarende omtrent 7,8 kN.
Karbonfibermonocoquen har en torsjonsstivhet på 65 000 Nm per grad. CCGT1 er 4 478 mm lang, 2 058 mm bred og 1 160 mm høy, med en akselavstand på 2 700 mm.
Track Package gjør den enda mer ekstrem
I standardutførelse er CCGT1 fullt ut godkjent for veibruk, men Koenigsegg tilbyr også sin første fabrikkutviklede Track Package som tilvalg. Den omfatter et komplett veltebur i karbonfiber, HANS-kompatible racingstoler, brannslukkingssystem, racingeksos, luftjekker, baneorienterte innstillinger for fjæring og bremser, forbedret aerodynamikk og et ekstra hjulsett med baneoptimaliserte dekk.
Pakken kan monteres eller fjernes av en Koenigsegg Certified Dealer. Når den er montert, sier Koenigsegg at CCGT1 blir bilen med de raskeste rundetidene selskapet noen gang har produsert.
Den nye modellen hyller også den opprinnelige CCGT fra 2007. Bilen ble utviklet for GT1-langdistanseløp og veide under 1 000 kg før ballasten som krevdes for å oppfylle klassens minimumsvekt. Den brukte en naturlig aspirert 5,0-liters V8-motor som ytet 600 hk, det høyeste regelverket tillot på den tiden.
Prosjektet kom aldri til start. To måneder etter at Koenigsegg innledet de første testene, endret ACO og FIA GT1-regelverket. Karbonfibermonocoquer ble forbudt, og minstekravet til produksjonsvolum ble kraftig økt. Endringene gjorde CCGT ikke kvalifisert før den rakk å fullføre en eneste runde i konkurranse. Bare ett eksemplar ble bygget.
Nesten to tiår senere bringer CCGT1 den samme ideen tilbake i en utgave som er godkjent for veibruk. Produksjonen er begrenset til 70 biler, og alle produksjonsplassene var allerede tildelt før modellen ble vist offentlig.
