كوينيجسيج CCGT1 تعيد روح السباقات إلى الطرقات
كشفت كوينيجسيج عن CCGT1 خلال أسبوع مونتيري للسيارات، لتجمع بين الأسس التقنية لطراز CC850 وروح سيارة السباق CCGT لعام 2007 التي لم يُكتب لها الظهور في المنافسات. ويولد محركها V8 مزدوج التوربو 1,193 كيلوواط عند استخدام وقود E85، فيما تولد الحزمة الديناميكية الهوائية قوة ضغط سفلية تبلغ نحو 7.8 كيلونيوتن عند سرعة 250 كم/ساعة. وكانت جميع السيارات الـ70 ضمن خطة الإنتاج قد خُصصت للعملاء بالفعل قبل الظهور العلني الأول.
لا تستند CCGT1 ميكانيكياً إلى سيارة السباق CCGT الأصلية. وبدلاً من ذلك، تنطلق من CC850، بينما تستمد من سيارة المنافسات لعام 2007 الاسم والإلهام والفلسفة العامة. وبالمقارنة مع CC850، أعادت كوينيجسيج تصميم كل ألواح الهيكل تقريباً؛ ولم يتبقَّ سوى الأبواب ولوح السقف القابل للإزالة.
محرك V8 يولد ما يصل إلى 1,193 كيلوواط
تستخدم CCGT1 محرك كوينيجسيج V8 مزدوج التوربو سعة 5.0 لترات. ويولد 954 كيلوواط، أو 1,280 حصاناً، باستخدام بنزين المضخات العادي، و1,193 كيلوواط، أو 1,600 حصان، باستخدام الوقود الحيوي E85. ويبلغ عزم الدوران الأقصى 1,500 نيوتن متر، مع نقل القوة حصرياً إلى العجلتين الخلفيتين.
ويحسن مأخذ هواء جديد في السقف التبريد خلال الاستخدام المتواصل على الحلبات، إذ يغذي كلاً من مبرد أكبر لزيت المحرك ونظام تبريد مخصص للمخمدات.
يأتي ناقل الحركة Light Speed Transmission ذو التسع سرعات قياسياً مع نظام Sequential Shift الجديد من كوينيجسيج، أو KSS. ويستخدم السائق دواسة القابض للانطلاق، ثم يختار السرعات عبر ذراع تعشيق تسلسلي مع قطع الإشعال والتبديل من دون استخدام القابض. كما يتوفر التبديل عبر المقابض خلف المقود والتشغيل الأوتوماتيكي.
أما العملاء الذين يفضلون تجربة يدوية أكثر تقليدية، فيمكنهم بدلاً من ذلك اختيار نظام Engage Shift System المعروف من CC850. ويستخدم ESS في الوضع اليدوي ناقل حركة بست سرعات، بذراع تعشيق ضمن بوابة على شكل حرف H ودواسة قابض، مع الاحتفاظ بالتشغيل الأوتوماتيكي ذي التسع سرعات لناقل LST للاستخدام اليومي.
الديناميكا الهوائية تولد نحو 7.8 كيلونيوتن من الضغط السفلي
تمثل الديناميكا الهوائية الجانب الذي تختلف فيه CCGT1 بأكبر قدر عن CC850. ويوفر جناحها الخلفي النشط ضبطاً أوتوماتيكياً ضمن زاوية 30 درجة، إذ ينتقل بين إعدادات مقاومة الهواء المنخفضة والضغط السفلي المرتفع والمكابح الهوائية من دون حاجة إلى تدخل السائق.
ويوازن مشتت أمامي كبير ورفارف سفلية نشطة الحمل الذي يولده الجناح الخلفي. وتعمل هذه العناصر مع أرضية سفلية منحوتة بقوة، وزعانف مولدة للدوامات، وناشر خلفي مصمم خصيصاً. وعند سرعة 250 كم/ساعة، يبلغ إجمالي الضغط السفلي نحو 800 كجم، أي ما يعادل قرابة 7.8 كيلونيوتن.
تبلغ الصلابة الالتوائية للهيكل الأحادي المصنوع من ألياف الكربون 65,000 نيوتن متر لكل درجة. ويبلغ طول CCGT1 مقدار 4,478 مم وعرضها 2,058 مم وارتفاعها 1,160 مم، مع قاعدة عجلات بطول 2,700 مم.
حزمة Track Package تجعلها أكثر تطرفاً
في هيئتها القياسية، تتمتع CCGT1 بترخيص كامل للسير على الطرقات، لكن كوينيجسيج توفر أيضاً أول حزمة Track Package اختيارية بتصميم المصنع. وتشمل قفص حماية كاملاً من ألياف الكربون، ومقاعد سباق متوافقة مع نظام HANS، ونظام إطفاء حرائق، وعادماً للسباقات، ورافعات هوائية، وإعدادات للتعليق والمكابح موجهة للحلبات، وتحسينات ديناميكية هوائية، ومجموعة ثانية من العجلات مزودة بإطارات محسنة للحلبات.
ويمكن تركيب الحزمة أو إزالتها لدى وكيل معتمد من كوينيجسيج. وتقول الشركة إن CCGT1 تصبح، عند تركيبها، السيارة الأسرع تسجيلاً لللفات على الحلبة بين جميع السيارات التي أنتجتها على الإطلاق.
كما يكرم الطراز الجديد سيارة CCGT الأصلية لعام 2007. وقد طُورت تلك السيارة لسباقات التحمل ضمن فئة GT1، وكان وزنها يقل عن 1,000 كجم قبل إضافة الأوزان الإلزامية اللازمة لبلوغ الحد الأدنى للفئة، واستخدمت محرك V8 بسعة 5.0 لترات وتنفس طبيعي يولد 600 حصان، وهو الحد الأقصى الذي كانت تسمح به اللوائح آنذاك.
لم يصل المشروع قط إلى المنافسات. فبعد شهرين من بدء كوينيجسيج اختبارات التحقق الأولية، غيرت ACO وFIA لوائح GT1، فحظرت الهياكل الأحادية المصنوعة من ألياف الكربون ورفعت الحد الأدنى المطلوب للإنتاج بصورة كبيرة. وجعلت هذه التغييرات CCGT غير مؤهلة قبل أن تتمكن من إكمال لفة تنافسية واحدة. ولم يُصنع منها سوى نموذج واحد.
وبعد قرابة عقدين، تعيد CCGT1 الفكرة نفسها في هيئة قانونية للسير على الطرقات. ويقتصر الإنتاج على 70 سيارة، وكانت جميع خانات الإنتاج قد خُصصت للعملاء بالفعل قبل عرض الطراز علناً.
